第1027章 生意太多也是煩惱（第2/2頁）

不等小麥克唐納說完，陳耕就已經明白了他的意思：MD-11也就罷了，畢竟是剛開始交付沒幾年的新飛機，也針對DC-10的一些問題做了針對性的改進，雖然DC-10上的一些要命的問題沒有根除吧，但好歹也是改正了不少了，這兩年倒也沒發生什麽要人命的故障，可DC-10就不一樣了，“被詛咒了的飛機”可不是白說的，那動輒一死一飛機的機毀人亡事故，哪家航空公司受得了啊？

說的形象一點，現在那些還在使用DC-10的航空公司，每年簡直就跟閉著眼睛抽簽一樣，祈禱著今年的DC-10事故會不會輪到自己家——雖然DC-10不是每年都會發生一死一飛機的機毀人亡的事故，但基本上DC-10每年都會發生幾次大大小小的事故，這些事故不一定會死人，但嚇人啊：

當你要降落的時候，忽然發現起落架或者襟翼放不下來了，你怕不怕？當然怕的要死啊，當機場方面噴了整整一個跑道的消防泡泡，你眼睛一閉、聽天由命的準備強行降落的時候，忽然發現起落架能夠放下了，襟翼也正常了，整個機組的那種感覺，機組所屬航空公司的那感覺，嘖嘖……；

當你剛在跑道上停穩，乘客們開始下機，機長和副駕駛開始進行最後的核對和檢查的時候，忽然發生了全機斷電的事故，你怕不怕？你慶幸不慶幸——尼瑪這次全機斷電要是早10分鐘發生，豈不是又是一次機毀人亡？！

你說這樣的事故多發生幾次，誰還受得了？航空公司的股東們感覺自己的魂都要飛了（上面的這倆例子都是真實發生過的例子，關於DC-10更離譜的故障還有很多），那麽自然，在聽說麥道推出了將三發版DC-10改雙發的改裝業務之後，各家還在繼續使用DC-10的航空公司是最積極的，都希望自己能夠盡快完成改裝——轉運的說法，可不只是在華夏才有，在歐美國家其實更盛行。

只是這個事情讓陳耕很棘手：“我明白你的意思了，可你讓我怎麽幫你？美國政府不可能同意我們在華夏完成DC-10的改裝，更別說單單其中的扯皮就要與華盛頓扯多久。”

“那我不管，”小麥克唐納這是準備直接耍賴了：“費爾南德斯，DC-10和MD-11的三發改雙發可是你提供的資金，現在有很多家航空公司說了，如果能夠先給他們改裝，他們願意多出錢。”

“這是錢不錢的問題麽？”陳耕郁悶的道：“是沒有合適的地方進行改裝，別的先不說，單單是技術培訓就要多久？”

別看從外表上看只是將尾部的發動機和垂尾、平尾拆掉，然後換上一套新的垂尾和平尾組件，可事實上整個改裝需要做的工作遠比這些要復雜的多，除了尾部的垂尾和平尾組件之外，機載電腦控制系統的升級和改進且不說，單說其中的油路系統和燃油分配系統就要重新調整吧？尾部的一些電纜也要重新布置，整個工程其實相當的麻煩和復雜，需要經過專業的培訓之後才能開始施工。

不過，陳耕也能了解小麥克唐納為什麽這麽著急：在三發改雙發之後，很多原本屬意MD-11、但對於這種三發飛機心有余悸的航空公司的態度，立刻就開始轉變了，他們此前對MD-11的態度是無比糾結，可在，麥道公司已經接到了多家航空公司的意向函，準備對雙發版的MD-11進行考察，這麽一來，麥道就必須要為MD-11接下來迅猛增加的訂單預留出足夠的產能；

而另一方面，經過了前期的大幅度裁員之後，麥道能夠給DC-10的產能並不大，即便是算上全球的四個具備大修能力的大型售後維護中心，麥道也只能做到每年改裝40架左右的DC-10，而這點產能，與龐大的市場需求顯然是不相符的，那些還在繼續使用DC-10的航空公司顯然也不可能等到五六年以後才改裝自家的DC-10。

除此之外，還需要考慮到通用電氣以及普拉特·惠特尼這兩家公司翻新和升級發動機的速度，總之，很麻煩，很頭疼。