第1021章 又是好大一筆收入（第2/3頁）

“你開什麽玩笑？”小麥克唐納詫異的驚叫起來，他覺得陳耕簡直就是瘋了：“MD-11的設計，要求它的總推力必須達到至少800KN，要麽使用四台JT9D-219、RB211或者早期型CF6這樣的發動機，還要麽就使用現在的三台CF6-80或者PW4000，可使用4台發動機根本就沒有什麽經濟性可言，雙發？現在根本就沒有單台最大推力能夠達到400KN的發動機，3發布局是我們經過長時間的討論才確定的……”

“那就降低最大起飛重量、降低最大航程啊，”小麥克唐納的話還沒說完，陳耕就打斷了他的話，說道：“空客的A330可就是雙發布局，A330的翼展和MD-11差不多，機身長度也和MD-11差不多，雖然空客A330的最大起飛重量比MD-11輕了30多噸，但一台CF6-80發動機就有多重？在去掉20多噸的航空燃油，這飛機不就飛起來了嗎？

這麽一來，MD-11和DC-10最為人詬病的安全性的問題不久解決了嗎？”

“……”

小麥克唐納聽的腦門上青筋直跳：還能這麽操作？

“怎麽就不能這麽操作了？”陳耕沒好氣的道：“你也知道，A330和A340根本就是一對姊妹機型，雙發、航程較短的A330負責飛跨大西洋航班，四發的A340負責飛跨太平洋航班，兩者共用同一套航電系統和駕駛艙，飛A330的機組只要經過短時間的簡單培訓立刻就能上A340機組，反之也是如此，就你看現在各家航空公司對A330/A340這種姊妹機型多麽認可？

既然航空公司都認可，我就奇怪了，你們為什麽不跟著學？難道你們做飛機不是為了賺錢，而是逼著航空公司和用戶適應你們的習慣？在我看來，MD-11也完全可以開發出一個雙發和四發的姊妹機型，難道是MD-11改雙發和四發很難？也不用啊，機身和主翼根本不用變，無非就是去掉了尾部的那個發動機之後重新設計一下垂尾的事而已，了不起就是再重新匹配一下平尾，能花多少錢？

可只要匹配好了，最多有20架的訂單就補回來了吧？”

“……”

小麥克唐納一句話也說不出來，只是他的心裏頭宛如翻江倒海一般。

空客A3330和A340這對姊妹機型剛剛上市就贏得了大量訂單的消息，曾經一度讓自己羨慕的不行，並且感慨為什麽這種好事沒有落在自己的頭上，而麥道更是諸事不順，可現在聽陳耕這麽一說，他忽然覺得自己很蠢：對啊，雖然這麽一改，整個工程量也不小，可相比於重新研發和設計一款全新的飛機，其實當真是多花不了多少錢，而且，這麽簡單淺顯的道理，自己之前為什麽沒想到？

倒不是小麥克唐納此前沒想到，只是提這個建議的人不是陳耕罷了。

在最初的震撼之後，小麥克唐納深吸了一口氣：“費爾南德斯，你覺得這麽做，真的可行？”

陳耕笑了笑，道：“這個問題你不應該問我，你應該先組織一個分析小組，把這麽改進需要的成本做出來，看看一架雙發的MD-11要多少錢，4發的遠程洲際型又要多少錢，相比於原來的MD-11，新機型的競爭優勢和燃油經濟性優勢又在哪裏，采購成本的變化又有多大的幅度。然後拿著這份資料，把各家航空公司的相關負責人請過來，讓他們看到你們的誠意，這問題不就解決了嗎？”

小麥克唐納：“呃……”

“另外呢，給你們一個建議，千萬別忽略了老客戶，”陳耕接著說道：“如果技術上可行、並且成本允許的話，你們最好在設計之初就考慮到為老客戶進行升級的需求，並且直接涵蓋到以前的DC-10，哪怕只是將三發改雙發呢……”

小麥克唐納急忙打斷陳耕的話，道：“您的意思，是將以前的DC-10也改成雙發？”

“這有什麽問題嗎？”陳耕看著小麥克唐納，說道：“事實上我覺得DC-10的改裝可是一筆大生意，不知道多少航空公司一邊舍不得退役DC-10，一邊又對DC-10糟糕的飛行記錄瑟瑟發抖呢，如果你們推出一個有償升級包，估計最高興的就是他們。”

有償幫那些還在使用DC-10的客戶升級為雙發系統？

小麥克唐納的心裏只有大大的“臥槽！”兩個字！

只是在“臥槽！”的同時，小麥克唐納的心裏頭卻是非常不爭氣的心動了：一直到停產的時候，DC-10總共生產了1000多架，現在停產沒幾年，也就是說市場上還有上千架DC-10在正常運營，去掉其中對這種改裝無所謂的貨運型，那些客運型的DC-10都是麥道潛在的客戶，哪怕其中有一半的客戶選擇對DC-10進行改裝……

非但如此，小麥克唐納還舉一反三：更老的DC-10都可以改裝，剛剛賣出去沒幾年的MD-11是不是也可以改裝？這麽一來，不但讓麥道避免了指責，還能塑造出一個“為客戶負責”的形象，嘖……