第1012章 發展思路（第2/2頁）

孟海波說完，黃文清也跟著表態：“我個人原則上贊同孟海波同志的意見，我也很看好燃氣輪機未來的市場前景，但我有些顧慮。”

陳耕立刻點頭：“什麽顧慮，您說。”

“主要是咱們沒有這方面的人才，”黃文清說道：“只是用航空發動機改燃氣輪機，這個對咱們來說難度還不是很大，但咱們國家在動力渦輪方面的技術力量很薄弱，這個……”

黃文清說出了他的擔憂。

這下子，不但是陳耕，其他的幾位集團高管也跟著皺起了眉頭。

動力渦輪，有些技術資料裏也被翻譯成燃氣透平，但不管是叫動力渦輪還是燃氣透平，說的都是一個東西，簡單的說，動力渦輪的作用就是把渦輪機裏的高溫高壓燃氣轉變成可供利用的機械能的一個裝置，如果說咱們國家在航空發動機方面處於二流吊車尾的水平（先別管性能如何、壽命如何，起碼能自己造）的話，那麽咱們國家在動力渦輪方面的水平，比航空發動機還要差一截，這個一截不是一小截，而是一大截！

這個東西不是說你投錢就能夠在短時間內見到效果的，最要命的是國內極度缺乏這一領域的人才，更別說這一領域的大牛了，咱們國家根本就沒有動力渦輪領域的大牛！

缺人才、缺技術、缺……

什麽都缺！

這就是咱們國家在動力渦輪這一工業領域的現狀。

陳耕倒是看得開，他說道：“這確實是個問題，不過過段時間咱們不是要跟著部裏出去考察麽，看看到時候能不能想想辦法吧，咱們暫時先把燃氣發生器這一塊搞起來，至於動力渦輪，雖然國內在這一塊差了點，但咱們好歹也通過RB211積攢了一些熱端的技術和材料、工藝，多少對於動力渦輪這一塊有所幫助，所以，動力渦輪這一塊的發展思路先暫定為‘立足國內，爭取外援’。”

立足國內，爭取外援？

王大志率先點頭：“我贊成這個思路。”

“我也贊成。”黃文清也跟著表態。

“我也是。”

“我也贊同……”

……

一屋子的高管們紛紛表示贊同陳耕的這個發展思路，這就算是這麽定了。

對於這個結果，陳耕很滿意，在說完這件事之後，陳耕接著說道：“接下來咱們說說燃氣發生器，對於燃氣發生器，我的要求就一個：提高使用壽命，至於重量和體積，這個我不做要求，反正用戶對於這東西的重量和體積都不敏感。”

眾人紛紛點頭。

航空發動機和航改燃燃氣輪機的燃氣發生器雖然在很對地方都一樣，從結構上來說，航改燃燃氣輪機的燃氣發生器可以看做是大半個航空發動機，甚至可以說是一個媽生的，但兩者的區別還是很大的，比如航空發動機的運轉波動情況很大，而燃氣輪機在運轉時並不會出現很大的轉速波動；

又比如航空發動機對於機體自身的重量的要求比較苛刻，有時候為了降低重量，設計師甚至會在發動機壽命方面做一些讓步，但燃氣輪機就不一樣了，多數使用場景都是在地面固定使用，而且不會經常挪動，所以對重量不敏感，也就意味著在設計航改燃燃氣輪機的時候，設計師可以用相對較廉價、但重量比較重的材料來替代原本航空發動機上比較昂貴的材料，但相對的，燃氣輪機對壽命的要求就很高。

這也可以理解，飛機嘛，一年能飛多長時間？哪怕是民航飛機，平均一天飛10個小時就算多了，一年也就是3650個小時，可比如天然氣管道燃氣輪機壓縮機組動輒就是連續運轉好幾個月，而且要求壽命至少在10年以上的，你的機器兩三年就壞了，客戶怎麽可能樂意？

另外就是效率，必須提高燃料的利用率。