第0981章 技術上沒問題（第2/2頁）

想法當然是很好的，只是這些毛粉們完全無視了一個問題：老毛子肯麽？

先不說毛熊肯不肯將PS-90A出售給我們的問題，就算窮瘋了的毛熊肯出售成品，就像是向我們出售D-30KP-2和AL-31F一樣，但毛熊肯向我們轉讓發動機的相關技術？

要知道，就算我們采購了幾百台D-30KP-2和AL-31F，毛子也沒向我們轉讓這兩款發動機的相關制造技術——成發廠之所以能夠制造國產版的D-30KP-2、也即渦扇-18，那還是成發廠自己爭氣。

而且，就算毛熊肯向我們轉讓PS-90A的技術，但我們沒走完從項目立項到研發、定型的全流程，對於這款發動機也永遠都是知其然不知其所以然，而對於一個理智與國防獨立的國家來說，這是絕對無法接受的——如果我們要研制自己的高性能戰鬥機，走完航空發動機的全流程，絕對是必不可少的一環……好像又跑偏走神了？

陳耕急忙回神，就聽維亞切斯拉夫·伊夫琴科記者說道：“權數字控制系統可以保證計算機系統對發動機的運轉進行適時的監控、並且保證發動機隨時運轉在最佳狀態之下，另外，按照您當初的建議，我們還在設計之初就將AI-222-25發動機設計為單元體結構……”

說到這裏，維亞切斯拉夫·伊夫琴科明顯的興奮起來：“單元體的設計真是個好東西，在使用過程當中，一旦有已到壽命或作戰損壞的單元體，可以在前線機場的維修車間立刻馬上更換相關單元體，大大簡化了維修程序……”

什麽單元體結構，就是模塊化的設計嘛！

單元體是蘇聯這邊的稱呼，陳耕更習慣的稱呼還是“模塊化設計”，這個概念也是AI-222-25發動機項目立項之初陳耕提出的建議，現在的蘇聯，雖然為了在前線機場維修時的方便，雖然還沒有明確的提出“模塊化設計”的概念，但在實際的研發當中其實已經開始這麽做了，只是標準不明確、不統一，模塊化的工作做的也不夠好。

但這次不同，按照陳耕當初與蘇聯政府達成的協議，AI-222-25發動機的技術和專利可是要與自己共享的，陳耕對模塊化這一塊提出了很多建議，現在看來，伊夫琴科設計局將自己的這些建議都聽進去了。

陳耕對這個很滿意，有時候設計師過於天馬行空是真的讓投資者頭疼：“這些我都了解了，不過我更關心成本的問題，和AI-25TL相比，AI-222-25的生產成本會高多少？”

AI-222-25的很多技術都是繼承自AI-25TL，現在，陳耕更好奇，AI-222-25發動機的制造成本會比AI-25TL高多少。

“不是很多，”維亞切斯拉夫·伊夫琴科說道：“大概在20%至23%之間。”

只增加了五分之一到四分之一？

這個成本增加的幅度讓陳耕很滿意，他點點頭，問道：“跟你貴方此前向我提供的資料，AI-222-25目前三個版本，第一個版本就是咱們看到的這個不帶加力燃燒室的AI-222-25，也就是基礎版本，後面還有帶短加力燃燒室的AI-222-25KFK版、帶標準燃燒室的AI-222-25F版，對吧？”

“是的，現在初步規劃的就這三個版本。”

雖然不知道陳耕為什麽忽然問起了這個問題，維亞切斯拉夫·伊夫琴科還是點點頭，與此同時，他心裏對陳耕接下來想要說的問題有些好奇。

“如果我需要增加新的版本，這個應該怎麽算？”

“呃……我能問一下您準備新增加一個什麽樣的版本嗎？”維亞切斯拉夫·伊夫琴科猶豫了一下，忍不住問道。

陳耕：“一個涵道比在5.5以上的、比軍用版本的AI-222-25更加節油、同時噪音也更低的民用版本。”

“一個大涵道比的民用版本？”

維亞切斯拉夫·伊夫琴科皺了下眉頭，有些不解：根據自己了解到的情況，似乎費爾南德斯·陳先生並沒有這種推力需求的渦扇發動機啊。不過，這似乎也不關自己的事。維亞切斯拉夫·伊夫琴科想了一下，點頭：“如果軍事工業裝備委員會以及政府批準，從技術的角度來講，我們伊夫琴科設計局絕對沒問題。”