第0972章 以前的漏洞（第2/2頁）

“因為F120足以滿足華夏國內市場的需求了，”陳耕說道：“另一方面，F150現在才剛剛造出第一架原型機，沒有兩三年的時間，你們能完成試飛取證的全部程序嗎？”

“……”

安東尼·福克頓時鬧了個大紅臉，整個人都訕訕的：是了，從造型處第一架用於靜力試驗用的原型機到造出執行試飛任務的原型機，再到完成各國航空管理部門的認證，沒有兩到三年的時間，的確是不行的。

如果以三年而論，等到F150完成適航取證的過程，那就到了1994年年底了，稍微耽擱一下，那就到了1995年，所以費爾南德斯·陳說五年之內沒這個想法……

嗨！

他就算有這個想法，恐怕一時半會的也沒法子。

“倒是你們公司現在面臨的困難，”望著安東尼·福克，陳耕道：“安東尼，我聽說你們非但沒有采取縮減成本、壓縮開支的辦法，反而還準備擴大生產線？”

“呃……是的，”安東尼·福克說道：“您知道的，現在全世界都看好50座至70座的噴氣式支線飛機市場，加拿大龐巴迪公司、巴西航空工業公司都再在研發這一類的產品，為了占領市場，我們必須加快F70項目、需要招聘更多的人手。”

陳耕頓時無語。

此前，陳耕一度認為福克飛機以F100為基礎，通過與F100共享航電系統和駕駛艙、換裝小推力發動機和縮短機身的方式研發出了F70，但這個項目才進行到一半，福克公司就被空客和波音這兩大巨頭打擊的幾乎要關門大吉，在這個過程中，德國人又來趁火打劫，最後不得不向陳耕求援才算是暫時度過了這一難關。

沒想到啊，福克公司對於F70的執念是如此的深沉，才剛剛從陳耕手裏借了點錢，又開始重啟F70計劃了，真是……

嗯？

陳耕忽然打了個機靈：F70，真的不行嗎？

如果F70不行，那麽為什麽加拿大的龐巴迪公司和巴西航空工業公司為什麽又在這一市場發展的很好？

不但發展的很好，龐巴迪公司甚至形成了CRJ-100、CRJ-200、CRJ-700以及CRJ-900四個型號，甚至若幹年後還雄心勃勃的準備進軍中短程窄體幹線飛機市場，發展了一款高密度布局下可以達到130張座椅的CS100，可惜CS100最後被空客給收拾了，將CS100給收歸了麾下，變成了空客A220。

至於巴西航空工業公司，也很厲害，在推出了他們的首款噴氣式支線客機EMB-135/145（也即ERJ-135/145）之後，在過了新千年之後，巴西航空工業公司推出了雄心勃勃的“E-噴氣”系列，“E-噴氣”系列由主打70座至80座的E-170、主打78座至88座的E-175、主打98座至114座的E-190以及主打108座至122座的E-195四款飛機組成，四款飛機嚴密的覆蓋了從70至122座級的商用噴氣飛機的市場。

那麽問題來了，福克飛機現在也基本上形成了F70、F100、F120以及F150系列，完美的覆蓋了從支線到中短程窄體幹線的市場，那麽福克公司為什麽會到了眼下這步飯都要吃不上的程度？

問題出在了什麽地方？

看著表情驟然間變得嚴肅起來的陳耕，不明白到底出了什麽情況的安東尼·福克以及福克公司的一眾高管們，大氣都不敢出一口，一個個在心底裏不停的打鼓：該死的，到底出了什麽事？

“我想到了一些事情，關於你們F70飛機的一些事情，”一陣足足四五分鐘的沉思之後，陳耕終於開口了：“不過我現在剛剛才有了一點頭緒，具體是什麽情況，我還需要好好想想。”

“費爾南德斯先生，您的意思是……”安東尼·福克望著陳耕，表情是有喜有憂：“您認為我們做F70，也有未來？”

別看福克公司無比頭鐵的想要做F70，可問題是這不是他們沒有其他的路可走麽？陳耕此前直言不諱的表示他不看好F70，這對福克蘭—聯合航空技術公司上上下下造成了極大的壓力，可現在，陳耕似乎改變了自己的想法？

“嗯，”陳耕點點頭：“差不多吧，不過我還需要好好想想。”