第0962章 撬墻角（第2/3頁）

“我知道啊，”陳耕點頭道：“不過不知道您是否知道，拉爾夫·羅賓斯先生現在是我的合作夥伴？”

霍華德·貝克再次無語：我尼瑪！還帶這麽玩的？

是的，霍華德·貝克當然知道拉爾夫·羅賓斯，但他還真不知道拉爾夫·羅賓斯在退休之後居然成了陳耕的合夥人，他一直以為拉爾夫·羅賓斯的退休生活就如同無數大公司的CEO、董事長們的退休生活一樣，釣釣魚、出出書、做做演講，亦或者去哪個大學裏當個教授教教書，然後在空閑的時間裏靠著自己這些年來積攢下來的人脈關系當個掮客……

大家不都是這麽幹的麽，哪怕是哪位華夏人民的老朋友基辛格博士，在從美國國務卿的位子上退下來了之後，不也是這麽幹的麽，可沒想到啊，拉爾夫·羅賓斯這家夥居然獨樹一幟，成了陳耕的合夥人了！

不過，這倒不是什麽大不了的事，拉爾夫·羅賓斯在從羅爾斯·羅伊斯集團退休之後不願意就此賦閑在家，想要繼續出來工作，也是完全可以理解的，在最初的錯愕之後，他點點頭：“OK，我可以幫你引薦，不過先說明，我只負責引薦，至於您能不能達成你的目的，我是不敢保證的。”

陳耕也沒指望霍華德·貝克能夠做到這麽多，他點點頭：“您只需要負責幫我引薦就好。”

雖然自己也可以直接讓人和阿倫·E·保爾森聯系、表達要上門拜訪之意，但大家都是身價不菲的富豪，但從財富的總值上來說，阿倫·E·保爾森比自己還要差一截，自己主動上門拜訪？那也忒跌份兒了好不好。

……

雖然阿倫·E·保爾森對陳耕的邀請有些詫異，但很快，他就痛快的答應了。

畢竟，雖然此前兩人從未打過任何交道，但對於阿倫·E·保爾森來說，能夠認識費爾南德斯·陳這位在美國如日中天、甚至比自己還要富有的年輕人，當然不是什麽壞事。

借著一次高爾夫活動的時候，兩人很“湊巧”的見了面，然後很自然的坐在一起聊了起來，聊了幾句，陳耕也沒跟阿倫·E·保爾森廢話，說明了自己的意圖：希望將商飛集團生產的“tay”系列發動機出售給阿倫·E·保爾森的灣流集團，並且可以為灣流II和灣流III的老客戶提供從“spey”MK511發動機升級為更省油、推力更大的“tay”MK650發動機的有償增值服務。

“費爾南德斯先生，您知道的，我們與羅爾斯·羅伊斯有著很多年的合作歷史了，”阿倫·E·保爾森沒說拒絕，也沒說同意，而是皺起了眉頭，表示自己很為難：“從1973年開始到現在，羅爾斯·羅伊斯公司一直都是我們灣流航空的唯一發動機供應商，您這……”

言外之意，你這讓我很為難啊。

為難？

是為難而不是拒絕？

聽著阿倫·E·保爾森的話，陳耕就笑了：“毫無疑問，羅爾斯·羅伊斯是一家偉大的公司，而且，保爾森先生，您與羅爾斯·羅伊斯的友誼能夠維持這麽多年，這讓人非常羨慕、也非常值得尊敬，不過恕我直言，在羅爾斯·羅伊斯公司將更多的精力和注意力放在了更大推力的‘遄達’系列大型渦扇發動機以及窄體幹線飛機上面使用的100KN至130KN之間這個中等推力的大涵道比渦扇發動機上面之後，投入在‘spey’系列和‘tay’系列發動機的關注已經遠遠不夠了。

作為一家發動機供應商，羅爾斯·羅伊斯應該為客戶提供更省油、更節能、更環保、維修周期更長的發動機，顯然，他們在RB211系列和‘遄達’系列上面做到了，在IAE系列上面也做到了，但在市場越來越萎縮的50KN至65KN這一推力區間的中小涵道比渦扇發動機領域，羅爾斯·羅伊斯公司卻幾乎已經放棄了，完全是在吃老本……

保爾森先生，很不幸的是，灣流公司的產品，需要的推力似乎正在這一區間。”

阿倫·E·保爾森聳聳肩：“您說的沒錯，不過‘tay’系列發動機的大修周期已經可以做到3500個小時，對於使用頻率並不是很頻繁的公務機來說，我認為這個大修周期完全足夠用了。”

不同於每天要飛十幾個小時、高強度使用的民航飛機，公務機的典型年使用時間也就是200至450個小時左右，即便是那些公務機租賃公司的飛機，年使用時間也不會超過1000個小時，使用強度遠比民航飛機的使用強度低的多，在這種情況下，灣流IV上面使用的‘tay’MK611系列發動機的3500個小時的大修周期其實足夠用了……如果要對“tay”機型技術研發，增加“tay”系列發動機的維修周期，必然要加大投入，直接結果就是會增加發動機的研發成本，繼而帶來更高的售價，對於灣流航空這種定位的公司來說，其實並不合算。