第0866章 兩個要求（第3/3頁）

尼古拉·馬林科夫：“……”

他很想打人：這麽大一筆錢，你竟然不看在眼裏？！

陳耕也放棄了：既然老毛子的腦回路實在是沒辦法理解自己想要的東西，那還是自己開口吧。

他抿了抿嘴，對尼古拉·馬林科夫說道：“馬林科夫先生，我想要的東西就兩樣。”

“你說。”

“一個是伊夫琴科設計局的AI-25發動機，”陳耕說道：“我要AI-25發動機的全套技術資料和生產授權。”

AI-25是一款非常優秀的、最大推力在1700公斤的雙轉子渦輪風扇的發動機，整體性能甚至不遜色於美國蓋瑞特公司的TFE-731發動機，這也可以理解，如果不是AI-25發動機的穩定性和可靠性極其出色，也不會被選為L-39教練機的發動機。

除了作為教練機的動力之外，AI-25在民用航空領域的應用也極其廣泛，它還是蘇聯產量最高的民航飛機：雅克-40的禦用發動機，雅克-40的總產量超過了1200架，一架飛機就需要3台發動機，算上備用發動機，單單雅克-40就需要使用至少4000台發動機。

可以說，AI-25在可靠性、燃油經濟性這兩大航空發動機指標上，已經做到了蘇聯航空發動機的前列。

陳耕早就眼饞這一級別的動力系統很久了，如果再想辦法提升AI-25的燃油經濟性以及降低噪聲，這回事一款非常不錯的小型噴氣式公務機的動力系統，現在，總算是被他抓到了機會。

“AI-25發動機的資料和授權？”尼古拉·馬林科夫皺了下眉頭。

身為蘇聯軍事工業事務委員會負責航空工業的副主任，他對於AI-25這款發動機當然不陌生，自然也就奇怪陳耕為什麽看上了這款發動機：雖然這款發動機的性能是不錯，但畢竟推力在哪兒擺著啊，他要這發動機能幹什麽？

雖然想不明白，雖然這款發動機也足夠的老（正式投產是在1967年，已經20年了），雖然尼古拉·馬林科夫覺得組織同意費爾南德斯·陳的這個條件的可能性恩達，但尼古拉·馬林科夫的回答還是很謹慎：“你的這個問題，我現在還不能回答你，但我會將您的要求帶回去、交給組織討論的……費爾南德斯先生，您的第二個條件是什麽？”

陳耕笑眯眯地說道：“你們蘇聯不是正在討論研發新的高級噴氣式教練機麽？”

尼古拉·馬林科夫瞬間警惕起來：“你想幹什麽？！”