第0815章 感興趣（第2/2頁）

說的直接一點，兩台發動機省下來的采購費用，都夠機主加幾年的油了。

但聽陳耕說還要基於這款核心機做一個系列的APU輔助動力系統，他總算是稍稍提起了一點興趣：APU輔助動力這個玩意兒的價格可不低。

但拉爾夫·羅賓斯並沒有第一時間表示出對APU的興趣——雖然他明年就要退休了，退休之後就要來陳耕的公司任職，但現在，他還是羅爾斯·羅伊斯的董事長——而是對陳耕說道：“費爾南德斯先生，我們是朋友，但生意是生意，所以坦率的說，我們對這一動力區間的航空發動機的興趣不大。”

不等陳耕詢問，他主動解釋道：“唔……您知道的，使用這種動力的用戶，都是對價格很敏感的客戶，他們不可能使用價格昂貴的渦輪發動機的。”

“當然，我明白您的意思，爵士，”陳耕先表示對拉爾夫·羅賓斯的話的贊同，然後隨即，他語氣一轉，說道：“但您也知道，華夏這邊的生產成本很低，不管是建廠成本還是人工成本都很低，所以，如果我保證可以同等動力級別的渦輪軸發動機和渦輪螺旋槳發動機的價格，不會比活塞式航空發動機高出30%呢？”

“嗯？！”

聽了陳耕這番話，拉爾夫·羅賓斯爵士猛然激動了：“費爾南德斯先生，您確定您不是在開玩笑？”

渦輪軸/渦輪螺旋槳發動機的價格比活塞式航空發動機的價格高不到30%？

如果當真能夠將成本做到這個程度，那麽渦輪軸發動機和渦輪螺旋槳發動機的競爭力可就比活塞式航空發動機大的太多了，首先一點，同等動力輸出級別的渦輪機，一定比活塞機要輕的多，萊康明的一台300馬力的活塞式航空發動機的自重是多少？

算上滑油系統、點火系統的整備質量，超過300公斤。

而一台700多馬力的普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A/PT6B系列的航空發動機的自重才多少？200公斤左右。

市面上300馬力級別的渦輪軸發動機和渦輪螺旋槳發動機幾乎找不到，但大致上是可以有個預估的，那就是不會超過150公斤。

兩台同等輸出功率的發動機，就因為結構不同，整機的重量就相差至少300公斤，在同款機型、同樣載油量的情況下，節省了這300公斤的重量，對於民用的輕型和小型飛機來說就意味著飛機至少可以多飛行400公裏以上的航程。

節省重量這是其一，其二就是渦輪螺旋槳和渦輪軸發動機有著更好的巡航油耗表現，渦輪軸發動機和渦輪螺旋槳發動機的巡航油耗普遍可以做到0.22（千克/馬力·小時）左右，個別性能突出的甚至可以做到0.2（千克/馬力·小時）以下，而活塞式航空發動機的飛行油耗則都在0.35（千克/馬力·小時）左右，這意味著攜帶同等重量的燃油、同等的起飛重量，采用渦輪螺旋槳的飛機可以飛的更遠；

至於渦輪機的第三個優點，同時也是活塞式航空發動機的缺點，也即發動機的高空性能，在不超過11000米的高度上，渦輪機都有著良好的性能表現，而活塞式航空發動機，哪怕是針對高空性能專門優化過來，到了5000米以上的高度也會性能下降，而我們通常都知道，更高的飛行高度就意味著更低的空氣阻力。

所以，重量更輕、油耗更低以及飛行阻力更小這三者相加之下，別說只比活塞式航空發動機貴30%了，拉爾夫·羅賓斯爵士很清楚，同等功率下，哪怕是渦輪機比活塞機貴一倍，處於後期使用成本方面的考慮，用戶也多數會考慮渦輪機，唯一的問題，就是費爾南德斯真的有辦法將發動機的成本降到這種程度？

“這可是渦輪機啊。”

在向陳耕闡述完自己的擔憂之後，拉爾夫·羅賓斯爵士如此說道。

“問題應該不大，而且為什麽不試試呢？反正對於羅爾斯·羅伊斯來說只需要提供技術和智力資源支持、以技術入股，並不需要掏真金白銀出來，就算項目不成功也不會有什麽損失不是嗎？”

面對拉爾夫·羅賓斯爵士的擔憂，陳耕如是說道。