第0726章 我運氣不錯（第2/2頁）

有這樣的福利待遇，約翰遜當然很開心，他高聲問道：“大家都聽到了？有想要留下來的，回頭跟我說。”

說完，約翰遜忽然一拍腦袋：“哦，對了，還沒恭喜您。”

“哦？”

陳耕一時沒反應過來：恭喜自己？恭喜什麽？

“你們第一年參加WRC就能取得車隊成績第五、車手排名第四的成績”約翰遜大拇指一挑：“陳，你們，很厲害，非常厲害！”

原來說的是這個啊。

陳耕恍然大悟。

兩人聊了幾句，不等陳耕問起，約翰遜就主動向陳耕介紹起了台架上的這兩台“tay”MK650-8C發動機的情況：“這兩台發動機已經完成了冷啟動，冷啟動的結果讓人非常滿意，各個部件之間的運轉情況都在規定的範圍之內，如果這次檢查確定沒有什麽問題，那麽明天就可以正式點火試車了。”

陳耕聽的連連點頭。

所謂冷啟動，其實就是通過外接動力系統的方式讓發動機被動運轉，目的主要是為了檢查發動機各個部件之間的潤滑、適配程度、裝配精度是否在要求的範圍之內，也就是說，目的是檢驗這台發動機在裝配的角度是否有問題。

冷啟動也是一台發動機裝配完工之後的第一個測試環節，只有冷啟動環節沒有問題，發動機在不點火、不噴油的情況下各個部件之間的磨合和潤滑情況良好，油路、滑油系統一切都正常，接下來才會進行點火啟動測試。

不過相比於這台已經完成了冷啟動測試的“tay”MK650-8C，陳耕更關注另外一件事：“約翰遜，MK650還要多久才能完成的數字化控制系統的改裝？”

和前幾年國家引進的“斯貝”MK202一樣，“tay”MK650-8C的控制系統也是機械液壓的。

所謂機械液壓控制系統，舉個不怎麽準確、但其實差不多的例子：這玩意兒其實就跟我們摩托車上常見的化油器差不多，只不過摩托車是通過拉線油門對化油器進行控制，而飛機比較特殊，從駕駛艙到發動機的距離太遠了，用液壓系統操控更省力一些。

對於汽車、摩托車來說，同樣的一台發動機，搭載化油器之後油耗就會高一些、動力性能也會差一些，因為化油器沒辦法進行精確控油，更沒辦法根據發動機的負載、坡度傳感器給出的當前道路的坡度信息自主進行噴油，所以電噴逐漸成了發展趨勢。

在航空發動機上也是同樣的道理，搭載機械液壓控制系統的航空發動機在動力響應、油耗方面都無法與數字控制系統相提並論。

當初陳耕在引進“tay”MK650-8C的時候，就以“附件升級”的名義一起引進了羅爾斯·羅伊斯的全權數字控制系統，對“tay”MK650-8C的控制系統進行升級。

“如果一切順利，四個月足夠了，”約翰遜信心滿滿地說道：“不過就是調試、匹配而已，這沒什麽難的。”

周圍的華方的工程師們頓時滿臉的苦笑：對您來說是沒什麽難的，您是會者不難啊，可對我們來說……嗨！說難聽點兒，很多人在這之前甚至都沒聽說過全權數字控制系統是什麽玩意兒。

只要四個月？

陳耕笑著點頭。

“約翰遜先生，”正說話的功夫，一個身穿白大褂的老外帶著文件夾走了過來：“所有的項目和子系統都已經檢查完畢，沒有問題。”

說話的同時，他把文件夾遞給了約翰遜。

說完，他才向陳耕點點頭：“費爾南德斯先生，你好。”

“維恩先生，你好。”陳耕向對方點點頭。

“嗯，確實沒問題了，”順著文件夾上面的檢查項目逐一看過去，確定所有的系統都正常之後，約翰遜松了一口氣，開心的對陳耕說道：“費爾南德斯先生，恭喜您，明天您就能看到MK650第一次點火試驗了。”

陳耕笑了：“看來我運氣不錯。”