第0641章 2.5億英鎊！（第2/2頁）

“我需要羅爾斯·羅伊斯向我們提供‘泰’發動機性能提升的技術支持，協助我們將‘泰’的推力從MK650的65KN提升至140KN，嗯，以10KN為一個提升台階。”

“當然，這完全沒有問題，”拉爾夫·羅賓斯爵士的一張臉頓時就笑開了花：“只要您付錢。”

拉爾夫·羅賓斯爵士擔心如果羅爾斯·羅伊斯將“泰”的推力從65KN提升至140KN之後，會對有自己參股的、即將成立的IAE大涵道比渦輪風扇發動機項目造成沖擊嗎？

事實上，他是真的一點都不擔心。

“泰”雖然也是渦輪風扇發動機，但原始設計畢竟是60年代的，受限於當時的水平和設計師的能力，即便是再改進，這款發動機的有些問題也是沒辦法避免的，比如噪音水平和油耗水平都比較高、維護不是很方便等等，但IAE2500就不一樣了，這款發動機整合了羅爾斯·羅伊斯、普拉特·惠特尼、德國MTU航空、意大利菲亞特航空以及東瀛航空等歐美日強國最先進的技術，應用了最先進的航空發動機設計理念，在油耗控制、噪音水平、易維護性等等諸多方面，都不是一個老掉牙的“泰”所能相提並論的，哪怕兩款發動機的最大推力、壽命和首翻期都一樣，但“泰”的油耗水平、噪音水平和舒適性也源遠比不上IAE2500。

油耗這個東西，是航空公司最看重的一點，哪怕每人每公裏的油耗降低1克，也能極大的影響航空公司的采購，更別說IAE2500的油耗等級比“泰”是跨越性的提升。

“當然，這是應該的，”陳耕點點頭：“但是價格方面……”

不等陳耕說完，拉爾夫·羅賓斯爵士就立刻說道：“我保證公道。”

陳耕才不信他的規劃，公道？公道是什麽玩意兒？但有了拉爾夫·羅賓斯爵士的這句話，陳耕也知足了，起碼羅爾斯·羅伊斯不會漫天要價。

……

不會漫天要價，不等於羅爾斯·羅伊斯不會獅子大開口，在接下來的談判中，中方的代表們算是見識到了羅爾斯·羅伊斯公司的“好胃口”……

羅爾斯·羅伊斯公司向陳耕在華夏的合資公司轉讓“泰”MK650-8C發動機的條件是：

陳耕必須采購100台“泰”MK650-8C，總價格8600萬英鎊；

“泰”MK650-8C的整體設計、技術和專利購買費用，總價格為6500萬英鎊；

“泰”MK650-8C發動機輔機專利購買費用，價格為700萬英鎊；

“泰”MK650-8C發動機生產設備采購費用，總價格為1200萬英鎊；

“泰”MK650-8C發動機性能提升技術支持費用，以10KN為一個台階，每個台階300萬英鎊；

羅爾斯·羅伊斯公司的技術人員去華夏方面，協助陳耕對生產線進行布設、安裝和調試，以及後續的試驗、考核費用，全部由陳耕承擔；

雙方合作分兩步走，一是在4年內，用羅爾斯·羅伊斯提供的原材料、毛坯件、成品零部件以及附件，復制出與英國同等質量水平的發動機；二是在6年內，用國產材料、毛坯、成品和附件復制出符合上述要求的發動機，綜合國產化水平達到80%以上，在合同實施期間，英方有義務通過培訓、派出專家幫助我方解決問題、掌握技術，但所有的原材料、毛坯件、成品零部件以及附件的采購費用由陳耕承擔，羅爾斯·羅伊斯公司的人員前往華夏的出差、補助、交通費用也由陳耕承擔……

林林總總的加起來，哪怕只是將“泰”MK650-8C發動機的最大推力提升至85KN的水平，也需要陳耕付出至少2.5億英鎊的價格。

這麽離譜的價格陳耕當然不可能答應，這分明就是把自己當棒槌了嘛，1975年時華夏從羅爾斯·羅伊斯引進“斯貝”MK202軍用渦輪風扇發動機的時候，合同的總價格也不過才7679萬英鎊而已，這還包括了共52台MK202發動機整機以及一些備件、毛料和成件，現在你們竟然敢跟我要2.5億英鎊？

羅爾斯·羅伊斯方面的談判代表也不甘示弱，表示我們要的這個價格是多麽多麽合理雲雲……

雙方唇槍舌劍，鬥的不亦樂乎。

這個時候，陳耕在幹嘛呢？