第0602章 進大觀園（第2/2頁）

但人就是這樣的賤皮子，原本，他覺得T700發動機的引進可有可無，相比於T700還是“空中吊車”的JFTD-12A更厲害，畢竟JFTD-12A的性能更加強悍嘛，可現在看來，確實是如陳耕所言，似乎T700更適合眼下的華夏——最主要的問題，還是美國人肯不肯把T700渦輪軸發動機的技術賣給咱們？

“這個……陳先生，是我有眼不識金鑲玉，”李建國立刻拉著陳耕道歉：“你一定要幫我們想想辦法……”

“這個……咱們走一步看一步吧，”陳耕擺擺手：“現在提這個還早了點，先把這批直升機搞定了再說其他……話說回來，這都是咱們自己在這裏閑磨牙，或許貴國高層在商量之後根本就不打算引進T700也說不定呢？”

陳耕的話似乎也有些道理，可李建國在知道了T700的牛X之處之後早就打定了主意：如果國內的領導不打算引進T700，自己哪怕是戳出去這身軍裝，也得把這件事跟領導們說明白，竭盡所能的說服領導們引進這款發動機！

……

“真……大呀……”

望著眼前的這架塗裝城了火警橙色的、所有權屬於西科斯基直升機公司的S-64“空中吊車”重型直升機，李建國眼中滿滿的全都是震撼。

代表團的其他領導們自覺不自居的點頭，眼中也全都是震撼：直升機竟然可以做到這麽大？！美國人真是太厲害了！

倒也不怪大家會有這樣的想法，實在是眼前這架直升機真的太大了：旋翼直徑21.95米，尾槳直徑4.88米，機身長度26.97米，機身高度7.75米。如果做個類比，大概就相當於一棟國內隨處可見的、三單元的二層紅磚居民樓……而且還要略高一點點。

揪住一座三單元的二層居民樓的“頭發”垂直飛起來，你說這飛機的性能有多誇張、多牛逼？華夏代表團的一眾領導們被震驚的說不出話來也就可以理解了：雖然大家此前看過了許多這款直升機的圖片，可圖片終究沒辦法與站在這架直升機的跟前來的震撼。

親自充當解說員的塞勒斯·羅伯茨·萬斯衣冠楚楚、一馬當先：“先生們，和傳統架構的直升機相比，我們的‘空中吊車’在結構上革命性的增加了第三名面朝後的飛行員座椅，他負責裝卸貨物以及飛行過程中全程觀察貨物的狀態、確保整個飛行和吊裝過程萬無一失。

事實上，這架飛機的座艙最多可以容納5名乘員，分別是正副飛行員、後向飛行員以及兩名機械師。

為什麽要這麽設計呢？因為這款直升機在設計之初就要求長時間的偏遠、荒蕪、不可能得到維護支持的地區進行高強度的作業，所以額外搭載兩名機械師是必須的……

……除此之外，我們還采取了很多幫助用戶節省成本的措施，比如這裏……大家請跟我來，上舷梯車的時候請慢一點……就是這裏，發動機和減速箱部分，大家是不是覺得很奇怪，為什麽這裏沒有整流罩？只是我們特意這麽設計的，因為這款直升機的飛行速度並不快，有沒有整流罩完全不重要，同時還能簡化維護、降低成本，並且減重——機身上沒減輕一公斤的重量，就意味著多增加一公斤的載重能力。

正是靠著這些獨具匠心的設計，‘空中吊車’的空重和總重比十分驚人，低至0.42，不裝貨時飛行性能更加驚人，曾經打破過多項高度和爬升紀錄，最大平飛高度更是達到了驚人的11010米。”

隨著陳耕的翻譯，塞勒斯·羅伯茨·萬斯的話不時的引起一陣陣的驚呼聲。

華夏代表團的很多同志還是懂行的，正是因為他們懂直升機，才更加為這款直升機當中所體現出來的技術、能力以及強大的性能所震驚：

0.42的空重和總重比？

老天！

一般直升機能有0.3的空重總重比就夠他們吹牛X的了；

最大11010米的平飛高度？

這豈不是意味著這款直升機可以輕而易舉的跨過珠穆朗瑪峰？

更意味著這款直升機強大的高原性能——相比於前者，高原性能才是華夏方面最看重的。