第0502章 囂張無比的名字（第2/2頁）

美國幾大汽車品牌更是這一看法的忠實擁躉，為了跑的快，他們瘋狂的增加馬力，比如我們可以在好萊塢的電影當中看到瘋狂改裝的美式肌肉車跑0-400，堅決不用四驅，這輩子也不用四驅，寧可加一個高出引擎蓋半米多的機械增壓器，全程只讓後輪著地，也堅決不用四驅——四驅就是娘炮的代名詞，基本等同於“只有娘炮才幹女人，鐵血真漢子只幹爺們”。

這下子，連戴維·萊布森都忍不住了，他忍不住勸道：“Boss，您打算做一輛四驅跑車嗎？”

陳耕挑了眉毛：“有問題？”

戴維·萊布森苦笑一聲，他當然不能直接對老板說“四驅就是娘炮”，只好委婉地說道：“Boss，咱們雖然也有四驅技術，可咱們的四驅技術都是越野方向的四驅，和跑車上的四驅是完全不同的技術路線……”

可惜戴維·萊布森的想法落空了，還沒等他說完，陳耕就說道：“這套四驅系統的研發，我親自負責。”

“……”

戴維·萊布森長了張嘴，一句話也說不出來：大老板都這麽說了，他還能說什麽？

“我知道，在場的每一位，都對我的決定有意見，但我要說的是，你們要麽加入這個項目、認真的配合我，享受高額的補貼；要麽退出……現在告訴我，有人打算退出嗎？”陳某人一手胡蘿蔔一手大棒，囂張的厲害。

退出？

退出是不可能退出的，大家又不是什麽知名汽車設計師，沒法靠名聲賺錢過日子，就是靠抱大佬的大腿這種東西才能維持的了生活的樣子。

一群領著三千美元左右月薪的工程師、設計師和高級技工們，你看看我、我看看你，一邊在心裏暗自腹誹著自己同僚簡直沒有一點技術人員的節操：“不知道設計理念是設計師的靈魂嗎？”，一邊暗自期待著老板能給大家發多少薪水。

“很好，”等了半分鐘，見沒有人退出，陳耕滿意的點點頭：“那麽我先宣布我們這款產品的名稱：AMC GT-R。”

GT-R？

老板的野心很大啊。

提到GT-R，無數車迷的第一反應就是：臥槽！日產GT-R！

但實際上GT或者GTR並不是某個品牌的專屬，世界各大汽車品牌當中用GT以及GTR來為自家高性能跑車命名的品牌可不少，福特有大名鼎鼎的GT系列跑車，國內車迷最熟悉的大概是福特GT40；奔馳也有GTR，也就是大名鼎鼎的奔馳AMG GTR。

為什麽大家都不怕日產告自家侵權？因為按照早起汽車通行的命名規則，G即使是Grand，意思是性能優越的車；T既是Touring，意思是能夠長途奔馳的車；R既是Racing，意思是適合用來比賽的車，所以通常情況下，把自家產品定義為性能優越的、能夠長途奔馳的車，就可以叫GT了，性能優越、能夠長途奔馳並且還做出了特殊調校使其能夠參加比賽的車，也就成了GTR。

雖然到了60年代以後，GT以及GTR逐漸成了高性能跑車的代名詞，但只要符合這其中的一點或者幾點，叫個GT或者GTR也沒什麽不妥，甚至什麽SI、ST、EVO、type-R之類的用來表示自家某個產品系列當中高性能的特殊稱呼都出來了，比如福克斯之福克斯ST、三菱Lancer之Lancer Evolution、本田civic之civic type-R之類。

況且現在的日產skyline GT-R還遠沒發展到讓他們揚名立萬的R32這一代，別說世界範圍內了，就算是在汽車技術薄弱的亞洲範圍內，日產skyline GT-R的名聲也不顯，至於美國人，更是聽都沒聽說過日產skyline GT-R。

所以對於陳耕為這款車取的名字，大家雖然覺得有點囂張，但誰也沒覺得有什麽不妥。

還是戴維·萊布森，他大著膽子再次問道：“Boss，您心裏頭是否已經有了明確的技術路線了？”

嗯？

聽到戴維·萊布森的話，一眾還在為自家老板為新車起的這個囂張的名字而愣神的工程師、設計師和高級技工們這才一下子反應過來：對啊，聽費爾南德斯先生這話的意思，他思考、構思這款產品似乎有一段時間了啊，技術思路很清晰、很明確的樣子。