第0407章 以彼之道還施彼身（第2/2頁）

至於這款兩門美式肌肉跑車，嗯，更是簡單粗暴，陳耕直接將克萊斯勒在2008年才推出的第三代挑戰者拿來了——就是為了報復克萊斯勒。

相比於這款車，1978年推出的現款（第二代）挑戰者簡直就是對美式肌肉跑車的侮辱，因為第二代挑戰者其實就是東瀛三菱汽車的Galant Lambda的馬甲，Galant Lambda是三菱的一台雙門轎跑車，當時在世界各地掛著不同的商標銷售，克萊斯勒覺得不錯，直接拿過來了，甚至連發動機都是三菱的：分別是一台1.6L和2.6L的兩台直列四缸的三菱發動機，並且發動機根本是在三菱的愛知工廠總裝完成的。

可想而知現款挑戰者推向市場後的反應：美國人根本就不認可這款掛著克萊斯勒標的東瀛車，也不承認他是一輛“挑戰者”。

“造型怎麽樣？”陳耕向傑克·韋爾奇問道。

“漂亮！簡直太特M的漂亮了，”傑克·韋爾奇忍不住爆了句粗口：“只要這車量產，我一定要買一輛……不！我一定要下個辦法讓這車量產！不過頭兒，咱們的發動機的油耗……”

不等傑克·韋爾奇說完，陳耕就神秘的一笑，扭頭向旁邊的斯蒂芬問道：“斯蒂芬，在加裝了VVT系統之後，配合我調試的電噴供油系統，你們測試的那台使用401立方英寸的發動機的javelin的油耗是多少來著？”

作為美國四大汽車制造商之一，AMC當然也少不了美國汽車的看家寶貝：V8發動機，AMC旗下的V8發動機從“入門級”的5.0升（304立方英寸）一直涵蓋到6.6升（401立方英寸）——至於五升以下排量的“小家夥”，那就沒有說的必要了。

站在陳耕旁邊的斯蒂芬立刻說道：“綜合工況是每60英裏消耗約5.5加侖的汽油。”

60英裏是96公裏，換算過來就是每跑96公裏消耗越25升的汽油，大致上相當於每百公裏油耗26升，這個油耗當然不算低，但聽到這個油耗，傑克·韋爾奇卻一下子瞪大了眼睛，吃驚的道：“多少？！”

在這個美國所有的排量在6升以上的V8發動機的百公裏油耗都不低於35升的年代，自家的6.6升排量的發動機的百公裏油耗居然只有26升？只有不到他們的四分之三乃至更低？

傑克·韋爾奇被嚇到了。

“60英裏5.5加侖，”斯蒂芬興奮的厲害：“韋爾奇先生，我知道這讓您有些難以置信，但這確實是真的。”

“……”

傑克·韋爾奇無意識的張著嘴，不知道該說些什麽，作為AMC汽車的董事長兼首席執行官，他當然知道，如果AMC的汽車能夠提供相比於同行低四分之一還要多的油耗，這意味著什麽，但……這是真的嗎？

偏偏就在這個時候，陳耕把話給接了過去：“事實上斯蒂芬他們還沒有將這套VVT系統與發動機的匹配、發動機與電噴供油系統之間的匹配調試到良好狀態，如果這兩者都調試得當，javelin的油耗可以降到每60英裏4.8至5加侖的水平。”

也就是可以做到每百公裏的油耗在20升左右上下浮動。

別覺得這個油耗高，同時代的212吉普上搭載了一台2.5升的直列四缸汽油機，百公裏油耗就沒低於25升過，燒油跟喝水一樣，對於一台6.6升排量的八缸發動機來說，對於還沒有開始拼命研究如何省油的美式大V8來說，這個油耗絕對稱得上是逆天了，而相比於福特和通用的某些搭載同排量發動機的自重比較大的車型來說，這個油耗甚至僅僅相當於他們的一半！

傑克·韋爾奇不知道212吉普的油耗，但他知道美國大排量V8發動機的大致油耗情況啊，所以他無意識的揮著手，好半天，他嘴裏終於冒出一個詞：“真是……難以置信！”

“這確實讓人難以置信！事實上在剛剛測試出這個油耗的時候，我們測試組也難以置信，”斯蒂芬興奮的連連點頭：“但經過多次重復測試之後，我們終於確信，這個油耗情況是真的，在搭載了老板授權的VVT技術和老板親自調試的電噴供油系統之後，這款發動機就是這麽省油！”

傑克·韋爾奇激動了：那豈不是意味著在市場上，沒有任何一家美國汽車品牌能夠在油耗方面與AMC進行競爭？AMC手裏豈不是握著一柄重量級大殺器？