第0235章 人不夠用了（第2/2頁）

大家心裏頭都憋著一口氣！

現在聽到老板說要研發航空發動機，還沒有完全從“戲精”模式當中脫離出來的安德森還好，其他的工程師們頓時嚷嚷起來：

“沒錯，我們自己做發動機！”

“給大陸、萊康明這些家夥們一點顏色看看！”

“讓rotax知道我們的厲害……”

每一個人都信心十足。

群情洶湧中，唯有安德森哭喪著一張臉：“老板，咱們的人手……恐怕不夠了啊。”

“……”

人群頓時安靜下來。

包括陳耕。

“之前的那款0.9L的致列雙缸汽油機，350cc摩托車發動機的耐久性處理，前些日子您又從奔馳買下了兩套自動變速箱……”：說到這裏，安德森滿臉幽怨的望著自家老板：“老板，我們的人手真的不夠用了。”

陳耕有點不好意思，確實，這段時間來，自己一直給安德森這邊增加任務，但人手卻沒有增加多少，雖然工程師最怕的就是沒有工作，但是現在，研發系統這邊是有點扛不住了，擺在自己面前的只有兩個辦法：要麽漲工資，要麽招聘新的人手。

漲工資是不可能了，費爾南德斯公司的研發人員之所以能夠保持這麽旺盛的精力，最重要的原因就是他們可以從項目當中拿到一定比例的分紅，工資再漲下去還了得？

“工資是不可能漲了，假期也沒有，”陳耕手一揮，有項目提成還不夠，還琢磨著漲工資？哪有那麽多的便宜給你們賺：“不過你們可以去招聘人手，回頭打一份報告上來，”見安德森還想說話，陳耕一擺手：“就這麽定了！”

老板都這麽說了，安德森還能說什麽？他唯一能做的就是幽怨的望著自家老板。

不管他，陳耕接著說道：“你們要研制的發動機有三款，分別是一款兩沖程的350cc風油冷直列雙缸發動機，一款四沖程的700CC風油冷V4發動機和一款四沖程的1050CC風油冷V6發動機，後面這兩款四沖程V型發動機的汽缸夾角為90度。”

聽到這幾個數據要求，一群工程師們頓時下意識的彼此互望著：不論是汽缸的夾角，還是這幾款發動機的排量，他們都覺得很耳熟，是非常耳熟。

“沒錯，你們或許想到了，這三款發動機的排氣量，都是咱們那款175CC單缸發動機排氣量的倍數，那個350cc二沖程的直列雙缸汽油機可以看做是CBX1000的三分之一，V4和V6可以看做是咱們那款V12發動機的三分之一、二分之一，為什麽要給出這樣的設定呢，就是我要求這三款發動機的零部件盡可能的與咱們現有的零部件通用、降低成本。

這款350CC的二沖程發動機和咱們已有的那個四沖程發動機在結構上有很大的不同，但我仍然要求這兩款發動機零部件的通用化水平達到30%以上；V4和V6發動機與咱們的V12發動機的零部件通用化率要超過80%。

在性能指標方便，我對這三款發動機的要求是……”

陳耕的要求聽起來就讓人為難，但諸位工程師們還是沒有人說話，只是默默的記下了自家老板對這幾款發動機的要求，雖然這些要求聽起來就很難，但是這不就是老板請自己來為他工作的原因麽？

安德森舉起手：“Boss，大陸、萊康明、rotax的發動機都是水平對置加風冷、油冷的設計，這也證明這種結構方式更適合航空用途，您為什麽不用水平對置而是用90度的V型結構？”

配合的太好了，陳耕默默的在心裏給安德森點了個贊，同時說道：“因為我不喜歡采用水平對置汽缸的發動機的動力輸出曲線，相比於水平對置，我更喜歡90度夾角的V型汽缸布局。”

水平對置發動機的動力輸出特征呈“凸”字形，一開始沒力，很平緩，等轉速到了某個點之後忽然急劇上升，並且在很短的轉速變化之後就呈現出很高的動力輸出特征，但當轉速高道某個點之後動力輸出又突然開始下降，跟神經病一樣，整個動力輸出的特征、曲線、運轉的平順度……比90度夾角的V型汽缸結構的發動機差遠了，唯一的好處，就是重心低。

聽自家老板說到這一點，眾人都下意識的點頭。