第0085章 你們以為誰都是我？（第2/2頁）

那寬大的甚至超出車把的發動機上插著的六個排氣管和氣缸上密密麻麻的風冷散熱鰭片，都向大家證明了這確實是一台直列六缸汽油機，而側邊蓋上的“CBX1000”的貼花，又證明了這台發動機的排量，真的是一台共升級的摩托車。

“這個……我對技術不是很懂，但將兩台發動機拼成一台發動機，這麽做的難度有多大？”丁海軍小心卻急不可耐的向陳耕問道。

作為一個文科生，在看過紅旗CA72轎車的V8發動機是用兩台直列四缸發動機拼成的報告之後，他就真心覺得用兩台直四或者直六發動機拼成一台V8、V12發動機沒什麽難的：看結構就知道了嘛，雙方可以共用同樣的汽缸、活塞、連杆以及氣門組件，無非就是重新設計一根曲軸就是了，似乎沒什麽難的嘛。

“即便是在前世界範圍內，有能力將兩台發動機拼湊成一台發動機、同時還能保證性能有所增加、可靠性和穩定性不變的汽車改裝廠，我不敢說不超過一個巴掌，但絕對不會超過兩個巴掌。”陳耕的表情無比的傲然。

“真的有這麽神？”丁海軍有點不信。

“別的先不說，首先一個，你先把排氣幹涉的問題給我解決了再說……”

“我打斷一下，什麽叫氣缸幹涉？”在問這個問題的時候，丁海軍覺得自己的臉燒的厲害：虧得自己還以為這件事很簡單，現在看來根本就不是這麽回事。

陳耕倒是沒有惱火，而是耐心的解釋道：“排氣幹涉這個問題怎麽說呢，嗯，理論上，任何一台擁有三個以上汽缸的發動機，都存在著一定的排氣幹涉問題，汽缸的數量越多，排氣幹涉的情況就越嚴重……

說的再具體一點，就是當一台擁有多個汽缸的發動機開始做功時，A汽缸的排氣壓力波會影響到B汽缸的排氣，B汽缸的排氣門打開的時候剛好A汽缸排氣的壓力波來到了排氣門的背面，造成B汽缸的排氣不暢，排氣不暢，就影響發動機的性能。這個您理解吧？”

“嗯，理解。”丁海軍點頭，陳耕解釋的非常直白，他當然能夠明白：“可不可以這麽理解：一台發動機的氣缸數量越少，排氣的時候出現彼此幹涉的情況就越少，氣缸越多，各個汽缸之間出現排氣幹涉的情況就越嚴重？”

“沒錯。”

“那……這個問題也不是很男解決啊，”丁海軍奇怪的道：“就像這輛本田摩托車一樣，直接給每一個汽缸都接一個排氣管不就行了？”

“這倒是個辦法，”陳耕哭笑不得的道，給每一個汽缸接一根排氣管倒是解決排氣幹涉問題最簡單粗暴、同時也是最有效的辦法：“但您考慮過這麽一套排氣的自重、成本以及美觀問題嗎？”

“啊？”

“別的先不說，就說一點吧，一輛使用V12發動機的汽車，屁股後面一字排開12根排氣管，您說那是什麽場面？”一想到一輛搭載了V12發動機的豪華汽車，後面兩個輪子之間全都是排氣管的場面，陳耕就很想笑。

陳耕只是想笑，但“探親團”的成員們則是哄然大笑——想到一輛車的屁股後面一字排開12根排氣管的畫面，真是……辣眼睛啊。

老丁同志的臉頓時就變成了猴屁股。

“所以這個辦法雖然可行，但在實際操作過程中卻沒有人這麽做，對吧？”陳耕笑著攤開雙手：“所以在世界操作中，一般都是通過對正時和排氣系統的優化來盡量減輕排氣幹涉的問題，本田技研工業株式會社之所以主動來找我們合作，就是因為我設計的這套排氣幹涉的解決方案。

我不客氣的說一句，在全世界範圍內，我不敢說我能徹底解決發動機排氣幹涉的問題，但我絕對是解決這個問題最厲害的人……最少也是之一。”

對於任何一家能夠獨立研發發動機的企業來說，排氣幹涉都是一個他們無法回避、也必須要解決的問題，如果陳耕不是展現出來了他解決排氣幹涉問題的能力，本田技研工業株式會社怎麽可能會這麽激動？