第0035章 將兩台直6拼成一台V12（第2/2頁）

而對於任何一家主機廠來說，打開市場、打響知名度的最好的辦法就是莫過於參加各種汽車賽事，底特律改裝車大獎賽好歹也是全美知名的賽事之一，如果本田贊助的賽車能夠取得一個不錯的成績，對本田在美國的市場開拓、市場認可都有極大的好處。

川本信彥也正是看到了這一點，才會在偶然間聽到有人準備用CBX1000的發動機改裝一輛賽車之後，才會如此激動的、不顧身份的親自找到陳耕這裏。

陳耕明白，但他裝作不明白，面對川本信彥的解釋，陳耕的表情好看了不少：“您說的對也不對。”

對也不對？

這話怎麽說？

川本信彥有些無法理解。

陳耕沒有賣關子，徑直說道：“我們準備以CBX1000的發動機為基礎，設計一輛參加自制車組的賽車，這個是沒錯，但我們並不準備把CBX1000發動機進行一番微調、重新設定一下齒比就直接搬到賽車過去，事實上，我們有個瘋狂的計劃：將兩台CBX1000發動機重新拼成一台V12的高轉速發動機。”

對於美國市場上最高轉速只有4000多轉的一大群V8發動機來說，CBX1000那高達9000轉的最高轉速，的的確確可以稱得上是高轉了。

陳耕的話把川本信彥給嚇到了：什麽？！用兩台直列六缸的發動機拼成一台V形十二缸的發動機？！

從理論上來說這麽做當然沒問題，一台V6發動機可以看做是兩台直列三缸發動機在共用一根曲軸之後拼湊而成的，一台V8發動機可以看做是兩台直列四缸發動機拼湊而成的，前者甚至甚至與後者共用相同的中缸、活塞、連杆、氣門以及凸輪軸組件。

反過來，V12砍掉兩個汽缸變成V10，V10再砍掉兩個汽缸變成V8，本田把飛度上的那台1.5L的直列四缸汽油機砍掉了兩個汽缸，剩下的兩個汽缸給搬到了摩托車上就成了NC750系列摩托車的動力，這在技術上也完全解釋的通，所謂活塞式內燃機，無非就是對汽缸的排列組合嘛。

可原理上是一回事，如何做到那就是另外一回事了，向兩台直列六缸發動機拼成一台V12發動機，可不是嘴皮子隨便動動就可以的，雖然技術上行的通，可其中的技術難點多的簡直數不清，最簡單的一點，如何讓這兩組汽缸能夠完美的協調運作？這就需要一根設計科學的曲軸，這根曲軸應該怎麽設計？這裏面的道道可就多了去了……

正因為川本信彥是本田技研工業株式會社的F1引擎研發總工程師，他才知道費爾南德斯說的這件事有多麽難，他瞠目結舌的望著陳耕好一會，才努力選擇著措辭：“費爾南德斯先生，我不是懷疑您在汽車方面的水平，但或許您將發動機想的太簡單了……雖然理論上來說您的設想是可行的，但從技術的角度來說這很難，非常非常難……”

用兩台直列六缸發動機拼湊成一台V12發動機啊，川本信彥想都沒敢真想過，這簡直是瘋了，他發誓，如果費爾南德斯是自己手下的人，他一定會一頓狠狠的耳光將這個混蛋給打醒。

“我知道這很難，”陳耕點點頭，並不否認這一點，這也沒什麽好否認的，因為這確實就是非常非常難：“不過這是我的決定，成功與否都是我的事，川本先生，對嗎？”

……

PS：將兩台發動機拼成一台，這個不是千年杜撰，英國有家叫Radical的、專注生產輕量化競技型賽車作坊式小廠，用兩台鈴木GSX-1300R“隼”摩托車的1.3L直列四缸水冷發動機，進行擴缸、打磨並重造，鑄造成一台2.8升V8發動機，重新編寫ECU程序，讓兩台原本能夠在9800rpm爆發出175匹馬力的1.3L直列四缸引擎搖身一變，成為了一台能夠在10500rpm輸出460匹馬力的小怪獸。

這台V8引擎的幹重僅為88公斤，有著民用自然吸氣發動機最高的升功率：164匹每升，以及最高的功率密度：5.22馬力每公斤，英國佬將這台用鈴木“隼”摩托車發動機改造的V8發動機命名為RPE 2.8 L RPX V8，並用這款發動機打造一輛賽車：Radical SR8和升級版的Radical SR8 LM。

Radical SR8兩兄弟是紐伯格林北環可合法上路最速量產車的記錄保持者，Radical SR8 LM跑完真理之環僅僅需要6分48秒，平均時速達到了182KM/H，Radical SR8的速度則為：6分55秒，平均時速179公裏每小時，後面跟著一票的超級跑車如保時捷918、蘭博基尼LP570、RB神車“戰神”GT-R、到期挑戰者STR V10以及保時捷GT2 RS等……