第504章 殲-11B和棍子A（第2/3頁）

可是他們面臨著的正是這麽一種紙面對比結果很有可能影響到新機型的研發以及部隊作戰戰術的調整，這就由不得不引起重視了。

“我相信殲十一的航電系統不會比F-16的差多少，殲十六畢竟是戰鬥轟炸機，格鬥機動性這一方面是略遜於殲十一的。殲十一獲取能量的速度比F-16快，爬升率、過載承受能力以及對戰場態勢的感知能力也略勝F-16，我個人對後面的對抗是很有信心的。”李戰以此結束了他的發言。

一些並不認同李戰的觀點，他們認為F-16設計之初就明確了“優秀格鬥敏捷性”這一要求，可以說這個飛機自始至終都不是什麽多用途戰鬥機，而是專為空戰格鬥而生的。之所以現在變成了多用途，甚至最新的幾個批次側重對地打擊，是因為自1991年後美國失去了對手，也是唯一一個對手。

無須考慮制空權的情況下，或者說只需要F-15就能完成制空任務的情況下，F-16應該具備其他能力，如此才有延長服役壽命的意義。

友軍裝備的F-16C/D是空優型號，有非常優秀的空中格鬥能力。

而提起Su-27，大家的第一印象是這是世界上航程最遠的戰鬥機，機動性出眾、能夠做超級眼鏡蛇機動。F-16勉強能做，可單單一個超級眼鏡蛇機動並不能完整的說明問題。事實上Su-27幾乎把蘇聯人追求戰機機動性能的心體現得淋漓盡致，尤其在高亞音速下，Su-27系列戰機吊打他的老對手F-15系列。

從理論數據上看，Su-27的瞬盤能力略遜於F-16，所以一些人認為在空戰格鬥中前者占不了便宜。不過飛行員的看法並非如此的，他們認為些許的差距完全可以通過飛行員的技術發揮來彌補甚至超越。

F-16是一款好飛機，可是同樣一個飛機在美空軍手裏和在印度空軍手裏是完全兩個概念，後者甚至比李戰還善於擊落自己。

兩個多小時的討論會幹貨滿滿，拿出了好幾條李戰認為非常有用的對抗守則來。比如利用殲-11B更加優異的爬升性能創造攻擊機會，比如狗鬥的時候多運用大過載機動提高機頭的指向速度。這些守則都是針對F-16的長處做出來的。

李戰、陳飛兩人和F-16交過手，他們認為這些守則在實戰中很有指導意義。

次日，上級批準了赴巴軍事交流團飛行員組的訓練計劃，都達場站兩架戰備戰機被從永固式機庫裏拖了出來，是兩殲-10A戰鬥機，俗稱棍子，隨即交給了李戰和陳飛。

他們要駕駛殲-10A模擬F-16和駕駛殲-11B的韓紅軍、李梓辛二人進行兩兩對抗。李戰曾經使用殲-11B壓著大紅鷹師的殲-10B打，最後是被成達擊落——當時成達駕駛的是一架使用了矢量噴口的殲-10B戰鬥機，機動性能遠勝於殲-11B，在狗鬥中戰勝了李戰。

成達也是唯一一名擊落過李戰的人。

可見飛行員的能力有多麽重要，一名優秀的飛行員可以極大的彌補裝備技術水平的不足。

李戰和陳飛接觸過F-16，他們要模擬該機在空戰中的表現，而韓紅軍和李梓辛對殲-11B的使用能力是具有一定代表性的。他們之間展開對抗是能夠擦出一些火花的。一方面對空戰守則是一種驗證，同時也是增強四人之間的配合的有效途徑。

上午九時，天色剛剛大亮，停機坪上，藍天白雲之下不遠處光禿禿的高原山巒顯得格外的蒼涼。人們在高原上都會有一種“原來我可以離天這麽近”的強烈感覺。多年前李戰在都達場站待過不短的時間，但這幾年都是在平原地區生活，再置身其中依然尋回了同樣的感覺。

郭北牧指著戰術編號為12、13的殲-10A對李戰和陳飛說，“這兩架殲十是最早一批的，當時是三百師的飛機，他們在這裏駐訓了一段時間，根據上級命令留下兩架飛機充當本場的戰備戰機，平時就是開出來做一下例行的訓練，保養得很好。你們用的時候也悠著點，本場攏共就這麽點戰機。”

“李戰，郭參謀長的話你聽見沒有？”陳飛看見李戰在盯著進氣口處那幾根加強筋發呆，提醒了一句。

李戰說，“聽見了，老營長你還不放心我。”

“我當然不放心你，你赫赫有名啊在軍中。”郭北牧不滿地說，“你別不當回事，有戰機編制的場站沒幾個，都達算其中一個比較重要的，原因你知道，所以你必須要小心。”

場站是沒有飛機的，航空兵部隊才有飛機。但是都達場站很特殊，好像建站以來一直保持有一定的戰機編制，駕駛它們的飛行員采取的是輪駐制度，從各個航空兵部隊抽調精英負責為此它們的例行巡邏，同時也是全天候二十四小時戰備值班。

李戰以前經常聽說誰誰誰上高原輪駐了，幹的就是這個事。