第657章 無主寶庫（第2/3頁）

劉彥就問：“大漢航行於南海的船只，可有數據？”

船只出港需要報備，同時進港也需要進行登記，不排除有人從某個隱蔽地私自出海和登岸的可能性，但官方還是能掌握絕大多數的船只航行記錄，管理這方面的蔡優也就給出了一個數字。

“最繁忙時期有兩千余艘？”劉彥愣神了，不知不覺中漢國竟然有那麽多海船？他追問：“都是什麽類型的船只？”

小船根本無法在海上長途航行，得是噸位到一定份上才行，不過這年頭估計沒人講究這個，利益足夠就是小舟都有人敢用於航海。

“大漢近些年販賣於民間的船只有八百余艘，皆是五百料以上的大船。”蔡優苦笑了一下，接著說：“大部分進行海航的船只，是內河船。”

一料換算下來就是零點三二五噸，五百料就是一百六十二點五噸。

現代用於海航的一百六十二點五噸是小到不能再小的海船，不是小型遊艇，就是在近海捕撈的漁船。可在當前時代而言，一百六十二點五噸就是龐然大物，反正內河基本看不到相同噸位的民用船，要有也是軍方的內河平底船。

內河平底船壓根就不適合用於海航，海上還是得用吃水深的尖底船，要不然稍微一點浪都能將平底船給翻了。

劉彥一聽訝異道：“兩年僅有一百四十六起事故，真的很少了。”

“各家族每次都是大規模出動，會將各條船相連用於海上還行。”蔡優講的是鐵鎖連橫，方法是笨了一些，可相連之後體積龐大將減小海浪的顛覆：“就是速度本來就不快，那樣就更慢了。”

瞧瞧，真不能小看古人的智慧，他們知道平底船在海上非常危險，沒有尖底船用就將平底船互相連接起來，增加了浮在海平面的體積，產生更大的浮力來增加安全。

【南宋末期，躲到海上繼續抗爭的朝廷也是這麽幹的。就是大陸全面淪陷缺乏給養，去找藩屬國（當時的大越）尋求幫助被拒絕。】劉彥的思想飄忽了一下，拉到當前需要解決的難題上面：“大漢要大力鼓勵海航，理當增加各船塢的產能。”

紀昌一臉贊同，卻不得不講難題：“胡虜肆虐之下，工匠十不存二。南方倒是有大批工匠，卻……”

東晉小朝廷造船產業還是相當不錯的，光是服務於造船的工匠就多達六萬，可後面小朝廷崩潰，工匠大多是逃亡，也有相當一部分是給各世家給吞了。

現在還沒有士、農、工、商這麽明確的階級劃分，士族階層的高貴是必然，其下都屬於百姓，沒什麽貴賤之分。

工卻分官署和個人，一旦成為官署工匠就和奴隸差不多，不但自己要當奴隸，子孫後代基本也逃不過這個宿命，也就導致沒有人想成為官署工匠。

“若想大力建設……”蔡優就明白提出來：“恐怕是要允許民間私建船塢。”

“寡人從未限制民間不得造船。”劉彥真沒這想法，說道：“發展什麽，僅是依靠官府不足憑。大漢若想縱橫四海，需得是民間參與。”

歐羅巴開啟大航海，那是海盜文化盛行下的產物，各條航線上充斥海盜，還一度有了崇尚海盜的文化，卻吸引了普通人對大海的興趣，真就不是依靠官方來搞的大航海。

劉彥當然不允許海盜找國家的麻煩，連帶本國海上船只也不能被海盜侵襲，但要是自己人去其它國家航線或是臨海當海盜，他還是很樂意看見的。

“民間可以建造自己的船塢，卻是要規範管理。”劉彥覺得這一條要落實，南方就該是一片歡欣鼓舞：“造什麽船只，下水多少艘，都要進行嚴格記錄。”

回到中樞不久的呂議就雙眼放光，與同樣神情激動的庾翼對視了一眼，兩人就異口同聲道：“制造海船的技術，以何等方式提供？”

說了的，內河船只與海航船只的體系存在區別，不但是船底結構，實際上龍骨該怎麽來鋪設都是一個大學問。

內河船只對龍骨的要求並沒有那麽嚴格，就是多段拼裝也在可以接受的範圍之內，一切就是因為內河給船只造成的壓力並不大。

大海卻不是內河那麽一回事，浪花時時刻刻都在考驗一條船只的龍骨，不講究就等著龍骨斷裂，船也頃刻之間沉入海底。

除開龍骨之外，內河船只與海航船只在其余結構也有區分，比較明顯的就是船底類型。再來是內河和大海所依靠的動能也存在講究，雖然都是依靠風力，可船桅和風帆的布局又是一個大學問。

“自然不能無償。”紀昌是大管家，對於漢國的現狀來說就是窮未必多窮，缺的是物資：“可以技術入股方式，亦可後續物資償還。”

劉彥本來是要搞專利，一想沒有那個大環境，覺得紀昌所提的方式更靠譜一些。