第1130章 帝國交通的大發展

而這些都還是不是最主要的，最主要的是帝國再一次出台了一個龐大的向西、向北的修建鐵路計劃，而這個計劃，已不是五年能完成得了的了。

在第二次擊敗沙俄的哥薩克士兵時候，馮雲山明白了一個道理，若還是這樣只是通過大股兵力調度來擊敗入侵的敵軍，任由邊境自生自滅下去，西北邊陲，特別是西伯利亞地區，遲早還是要被那瘋狂而兇狠如野獸般的哥薩克士兵占去。畢竟西北邊陲太過龐大了，靠部隊的力量來守衛，是需要花費極大的代價，而在這個時代是難以做到的。

因此，馮雲山召集親信大臣商議，目的就是要徹底將占領的國土變成中華帝國的傳統領地，再也無法讓哥薩克士兵輕易占領。

庶務部部長王闿運和工務部部長曾玉珩同時獻策拓邊！他們提出的具體辦法是修建鐵路和堡壘，以堡壘為主要據點，通過鐵路將不同的堡壘之間連接起來，而鐵路和堡壘四周全部進行移民，由朝廷出資或組織各地商賈前往當地興資辦廠，讓之在附近開礦、辦農場、牧場、林場等維持生計，通過不斷移民發展壯大，將堡壘發展為城市，將眼線的定居點發展為村落、部族等。而所有的移民都由周圍的堡壘進行統一管理和保護，一旦得知敵軍進攻的消息，便全部躲入堡壘之中進行防禦，同時通過鐵路，快速調兵，將敵軍抵擋在邊境線以外甚至集中兵力圍殲敵軍。

馮雲山十分贊賞兩人的這個建議，交辦內閣的交通部、庶務部和工務部以及總參謀部進行實施，下令北面和西面同時開工，修建四條鐵路，以便通過鐵路對邊境的控制，徹底掌握這部分新占領的國土。

一是從盛京城為起點，一路鐵路分支修建至朝鮮的漢城，另一路分支往東北，經吉林城、海參崴、雙城子，再沿松花江河畔一路竄起大小不一的居民點，最後直至黑龍江出海口廟街，將整個朝鮮地區和外東北地區死死地控制在中華帝國的手中。

二是從北京為起點，往西北方向延伸，經過宣化、大同、歸化城（呼和浩特）、庫倫（烏蘭巴托），最後抵達後世貝加爾湖畔的北海城。這樣通過環網，整個北方地區，都能快速地調運兵力和調劑物資補給。考慮到北海城以北已經是極寒地區，修建鐵路十分困難，而且也基本沒有移民，生存不易，馮雲山便沒有再要求在北海城的列納河修建鐵路了。

三是以蘭州為起點，往西北方向修建鐵路。事實上，鐵路已經通車到了涼州城，繼續往西，經甘州、肅州、安西州、哈密、古城、烏嚕木齊、庫爾喀、伊犁、阿克蘇、喀什葛爾、浩罕、布哈爾。而這條鐵路，可謂橫穿整個新疆和哈薩克，都是偏遠的荒漠，中途經過不少百裏都無人煙的沙漠，修建難度極大。

不過，為了能徹底將新疆和哈薩克地區控制下來，馮雲山決定咬牙也要修建，哪怕為此犧牲十萬人，上十億聖元的投資，也要修建成功。他這個時候，有些明白隋煬帝楊廣當初的心境了，大運河的修建，絕不可能只是為了玩樂，而是為了加強對江南的掌控力度。而與其不同的是，修建鐵路，大規模地投資，雖然耗費大量財富和人力，卻能帶動當地的經濟發展，帶動移民移居當地，更能帶動整個中華帝國的工程、鋼鐵、木材、機械等產業。

但這條鐵路畢竟橫跨整個西部地區，上萬裏的距離，不是幾年便能修建完成的，單單是鐵軌的運輸便成巨大的問題，只能修建一段，往前推進一段。馮雲山指示內閣各部采取以修建鐵路工程，帶動移民和地方發展的方式，修築一段鐵路，帶動一方的發展，不斷吸引移民前往鐵路沿線定居，以鐵路促開拓，進行西部大開發，徹底穩固中華帝國在西部的統治。

除此之外，西南方位，再費力修築一條縱貫大西南的鐵路。準備從已經建成的西安出發，過漢中、綿州抵達成都，在往西南過嘉定府、敘州進入雲南昭通、東川抵達昆明，再從西的楚雄、騰越，經過緬甸的八莫、曼德勒抵達孟加拉的達卡和加爾各答。這樣的話，不但海路，從陸路，也能直接從昆明抵達加爾各答城，確保加爾各答完全控制在中華帝國的手中。

當然，如今的這些，還只是規劃階段。即便是以中華帝國如今的國力，要大面積同時開建這麽長的鐵路，也極為吃力，只能是以較慢的方式，順著鐵路一路建設，而不是多個點位同時開工，那樣耗費和運輸消耗太大。

從馮雲山的角度來看，他自然清楚修建鐵路對於帝國只有好處，沒有壞處。不但能增長經濟，最關鍵的其實還是軍事用途，至少，鐵路一通加爾各答，便永久性地牢固占領了這塊地方，下一次再碰到外敵從海上入侵，便可隨之通過鐵路投運大量的兵力，簡單快捷地抵達加爾各答防守。