第328章 正式修建鐵路

緊接著，馮雲山又讓工務部的主事程恒生提出第二條鐵路修建方案。

程恒生目前是在工務部擔任工程司的主事，直接便是負責整個聖國的各類工程。

在他的方案中，這第二條鐵路也是長距離鐵路，一頭從江西景德鎮開始，另外一頭分叉開支從德興銅礦區開始，然後兩支鐵路至樂平縣城合並成一條鐵路，一路南下經過廣信府的貴溪縣境內一處名為鷹潭鎮的小鎮子，最後經過福建的邵武府，到達延平府的南平城。

其實還有一段鐵路已經規劃好，不過，現在還無法修建，那便是南平城沿著閩江到福州這一段。馮雲山已經在耗著福州城的守將，估計，等這條鐵路修建到一半的時候，也許福州城便已經攻打下來了，到時便再追加修建延長線，延長到福州。

這條鐵路，卻是程恒生根據聖王馮雲山指出的，打通主要商品的運輸問題，而特意列入第二條修建的鐵路。

一旦這條鐵路建成，江西景德鎮的瓷器、德興銅礦的銅、再加上邵武府旁邊的武夷山區和建寧府、延平府等鐵路沿線的福建茶葉，便都可以順著這條鐵路，源源不斷的運到福州碼頭。

這條鐵路，為整個江西打通了個出海口，不但江西的貨物可以大批量運輸出口，而且，從廣東至江西的大批量貨物運輸，也可以通過先走海路到福州，再經過福州到江西的途徑。

這無疑對整個江西和福建的發展至關重要。

不過，這條鐵路全長452公裏，並且，通過江西和福建的邊界以及福建山區等地，崇山峻嶺，非常難走，因此，包括馮雲山等人都擔心美國人也無法修建。

當程恒生將這個問題提了出來後，坐在大約翰身旁的洋人專家開口和大約翰嘰裏呱啦地說了半天。然後，大約翰自信地笑著道：“聖王殿下，程先生，確實，你們擔心的問題，會給我們修建鐵路帶來一定的困難，不過，這不是大問題。去年我們美國中部鐵路公司負責修建的鐵路當中，便有這樣的高山地形。我們已經有豐富的山地修建鐵軌經驗，這個不是問題！”

見大約翰信心十足，程恒生也就放心下來。

當下，雙方約定，全場452公裏的鐵路，總投資500萬兩白銀。由美國中部鐵路公司投資200萬兩，占鐵路總股權的百分之三十五，南洋公司投資300萬元，占股百分之六十五，雙方合作建設這條景德福鐵路。

不過，20年後，運營期間為20年。意思就是說，20年後，鐵路自動收歸國有。

不但美國人的中部鐵路公司，就連南洋公司也沒有股份，全部自動轉給市政府。

原本大約翰還想投資200萬兩便占40%的股份，但馮雲山直接出面道：“若是想投資，便按我們南洋公司的方案來，否則，還是按照第一條鐵路的修建模式，我們南洋公司全額投資。”

馮雲山一副不差錢的模樣，這下，大約翰沒話說了，只能答應讓出5%的股份出來。畢竟，這是聖國的國土上，土地也是有成本的。

雙方約定，共同成立一家景德福鐵路，作為具體修建與日後運營這條鐵路的具體執行者。

當然，拆遷與民間百姓的安撫動員都有南洋公司來做，而規劃和建設，還是由美國中部鐵路公司來牽頭，工匠和修築工人，由景德福鐵路自行招募。

至於為何這條鐵路452公裏便要500萬的投資，卻是因為程恒生提出鐵路是復線。

同樣的，這條長距離鐵路，馮雲山要求的工期是3年。這次，沒有激烈措施了。因為美國中部鐵路公司也是股東了，為了早些實現收益，不用自己催促，他們也會抓緊建設。

不用南洋公司向他們解釋，以大約翰在中國聖國幾年的經歷，他很清楚這條鐵路的份量！

一旦修建成功，投入使用，單單每年都有的數以百萬計的瓷器和茶葉，這個運輸的利潤便能讓人瘋狂。再加上客運，估計用不了多久便能回本。

其實，還有第三條鐵路，馮雲山早已經規劃好，但並沒有當成訂單拋出！

這條鐵路，卻是桂陽城出發，經過郴州城，筆直向南，經過宜章的坪石鎮後，沿著武江，過了樂昌，到達韶州府曲江縣的梨市鎮，與第一條鐵路的曲烏鐵路並軌合道。

這樣一來，便完全克服了桂陽至廣州的山高路遠的局面，以後，桂陽的礦產，可以源源不斷經過鐵路，運至烏石鎮，然後，在烏石鎮再換至船上，一路運至廣州。

這條鐵路，全線長160公裏，馮雲山的意思，還是將他修建成復線，他相信這條鐵路，也會跟後世歷史上的京廣線那般繁忙。

而且，這第三條鐵路並不是終點，在馮雲山的計劃中，他想利用幾年的時間，將長沙至廣州這段後世歷史上的京廣線的南半段給修建完成，直接將湖南一省與沿海港口聯系起來。