第757章 人生三大喜事（第2/2頁）

火車樣品已經有了，鐵軌也是實打實的。經過演示之後，總結來說，動力還是有點不足，換句話說，就是能量的轉化率有點低，速度也慢。

事實上，在原本的歷史上，一直到1825年，英國人斯蒂芬森制造蒸汽火車，創造了當時陸地行駛的最高速度，也才每小時24千米而已。這個速度，還趕不上後世電動自行車的速度。可是，雖然只是這個後世看來極慢的速度，卻也一下讓蒸汽火車得以迅速推廣。

崇禎皇帝雖然不知道這個，但卻知道摸著石頭過河的道理，更何況，還有他這個有400多年歷史見識的。因此，他便下旨：等年後就修築鐵路，從京師到通州的，有問題不怕，群策群力解決之；這第一條鐵路的修築經驗，一定要用書面形式總結起來，以便在全國進行推廣。

鐵軌方面，不搞什麽木軌，更不用鐵包木，就直接用鐵軌。大明沒有動亂，生活安定，有朝廷支持，鋼鐵產量並不低的。

雖然說一下在大明鋪開鐵軌可能不夠，但這麽一下推廣也不現實。

另外，鋼鐵的一個非常大的消耗去處，就是武器和盔甲的制造。但是，大明軍隊，已經很多都用棉甲了。對火器的防護，棉甲比起鐵甲來說並不差的。

當然了，最最重要的是，崇禎皇帝知道衡量一個國家的實力是鋼鐵產量，他怎麽可能在平時不注重鋼鐵產量這個事情。

然後，就是蒸汽機在船上的應用了，這個比在車上應用更有難度。不過這個難度也是相對的，直接上螺旋槳是難度不小，但是，用蒸汽機驅動明輪卻不困難。明輪的船，在大明開國初年就已經有過的，船匠們也知道怎麽做。

不過根據前期試驗的結果，這個明輪船雖然比起以前的船要好不少，但缺點也比較明顯。

第一，明輪船的結構比較笨重，特別是遇到風浪，明輪葉片部分或全部露出水面，使船舶不能穩定航行。當然，這一點，在內河上航行的話，遇到這種情況的次數會少一些。就算有，也不算是問題。畢竟能有這麽大的風浪，以前的那種船也一樣會有問題的。

第二個問題，是明輪的葉片使用時易損壞。明輪轉動時有一半葉在空中轉動，不僅增加了船的寬度和航行時的阻力，而且當它在碼頭上停靠時，與兩旁的輪船很容易發生碰撞，既影響自己的安全行駛，也存在著擦傷別的輪船的可能性。

第三個問題，也是最為關鍵的問題是，如果水草一類的纏繞物絞住明輪的葉片或軸，明輪就有失去轉動的可能，這種問題就比較致命了。

正是因為明輪有這麽多缺點，大明早年就有的明輪，就沒有推廣使用。當然了，如今用蒸汽動力替換了原本的人力踩踏這種方式，是能讓蒸汽明輪得以重見天日，有使用的好處。

對此，崇禎皇帝也沒有因噎廢食，當即下旨，蒸汽明輪船繼續建造，可以在京行大運河，以及黃河長江的部分航段進行運用。同時，也試著建造海上的明輪看看。

另外，蒸汽驅動的螺旋槳船，也不能中斷試驗，有困難克服困難，一定要把螺旋槳船給打造出來。

為此，崇禎皇帝還提供了不少建議給他們參考，畢竟有後世的見識在，而且好歹是大學畢業，學過的東西多，有些原理也是知道的，總能說上一說。

才視察完了這些，大年三十就到了。

崇禎皇帝也就給自己放了假，好好地過個年再說。

至於崇禎二十一年的計劃，他打算專注內政，不打算再擴張。至少南洋還需要穩固，洞吾的造船廠也不可能那麽快建好；西北那邊，也要給洪承疇時間去整編，不可能馬上西征。

當然了，這個不擴張也不是絕對的，比如說，倭國。崇禎皇帝通過豪格身上的竊聽種子知道，這個“神級密探”的任務完成的非常出色，把倭國已經鬧騰地不行。

沒錯，此時的豪格，正在經歷人生三大喜事之一。