第二百一十二章 又要合資

“明面賺回一塊錢，實際上暗地浮虧了兩塊錢！”

再度接到韓皓指示拋售股權的尹慶勛，作為首富的財務大管家，眼下每賣掉一塊錢股票就相當於在自己手臂上狠剁一刀。

股市已經聞到了狂牛怒奔的呼氣聲，中國牛市來臨已經不可避免。

所有人剛熱身準備往上沖，你就要瘦身往回跑，這簡直就是放著金山不要往溝裏淌犯了傻。

本想將股權轉讓給機構投資者，沒想到牛市來臨，廣大散戶對中華集團旗下的股票倒是非常熱衷買入。

全球汽車銷量第一，再加上世界首富的加持，對熱衷概念的股民來說比什麽財報來得都要靠譜。

當出門買菜的阿姨都開口詢問哪一支股票值得買，再加上社會龐大的80、90後人群開始在互聯網新金融浪潮熏陶下踏入理財之旅，熱錢紛紛湧入股市，牛市就是如此不期而遇。

明明大股東在不斷減持，但股票價格就是在持續上漲。作為韓皓商業帝國支柱的中華汽車和華夏汽車兩支股票，總市值已經朝著1500億美金邁進，直逼老牌王者豐田汽車而去。

“你所購買的每一股中華汽車股票，實際上都為中國工業4.0戰略做出了貢獻。”

雖然不是很理解，但這並不妨礙尹慶勛忠實執行韓皓的安排，另外也不能堵住他自帶牢騷的嘴巴。

若是依照他的安排，韓皓借助此次牛市至少還能將身家增長30%，足以傲視全球富豪榜群雄。

可現在將股權出售的話，韓皓無形之中身家至少縮水了20%，並且對公司的控制權還會削弱。

對老板韓首富的某些投資，例如什麽光刻機還有航空發動機，按照全球產業分工布局而論，核心技術都掌握在極少數發達國家手中，大規模投資基本上收不回來成果也不多。這些關鍵領域，沒有國家出手的話，單憑首富一個人的力量，基本是螳臂當車無用功。

“失敗了就相當於做公益活動吧，若是連我都不做工業，那其他人就更不會投資了。

俗話說，時間就是金錢！

現在而言時間比金錢要貴得多。用錢能買到時間，實際上我還是賺到了。”

韓皓已經認準了自己的方向，實業救國，堅定信心毫不動搖。

從接近50%的股權降到35%，依舊足以讓韓皓保持對兩家核心公司的控制權。

趁著牛市漸起的東風，備受關注的中國科創板終於呱呱落地。從籌備到開板一共只用了180天時間，體現了真正的中國速度。

科創板毫無疑問是為了科技創新企業提供直接融資渠道，就是打造中國版的納斯達克。

首家獲得批準上市的企業就是ATL，作為中國內地科技創新企業的獨角獸之一，專注於新能源電池研發和生產一條龍的ATL屬於隱形巨人。

依托中華集團龐大的電動兩輪車業務，ATL每年都提供數以千萬塊的新能源電池給消費者，續航裏程逐年刷新。另外，奔跑在各大城市之中的新能源公交車，身上都搭載著ATL的鋰電池模塊。

可以說，ATL早就來到廣大消費者身邊，並一直陪伴他們的出行。

更別提，ATL還是中華集團和特斯拉純電動汽車鋰電池組的供應商，遙遙領先於松下和LG兩大傳統電池巨頭。

為了保證電池供應鏈的安全，特斯拉也趁此機會入股了ATL，成為名副其實的第二大股東。

在美股上市的特斯拉股價不斷增長，這讓特斯拉獲得了發債募集資金的機會。他們在市場上募集了15億美金，其中一半用於小型電動轎車Model 3的研發，剩下一半就用來入股ATL。

按照特斯拉轎車高昂的售價，電池要占到30%左右，屬於大額成本支出。伴隨技術的進步，電池成本有望進一步下降，入股供應商有望打通產業鏈。

ATL作為炙手可熱的未來之星，公開上市當然引來了諸多機構投資者，參與認購的戰略投資者數量直接滿員。要知道科創板規定戰略投資者按發行股票數量為限，最多不能超過30名，而且還要持股禁售12個月。在戰略投資股東名單之中，國內各大老牌基金榜上有名，還有不少國家隊的身影。

作為首家在科創板上市的企業，ATL還是中國內地第一家同股不同權的上市公司，A類每股可以投5票而B類只能1票。

韓皓雖然只保留了30%的股權，但基本都是A類股，擁有了70%的投票權，足以完全控制董事會。

而特斯拉持股比例為10%，但只占部分A類股，投票權只有15%。

至於其他戰略投資者，獲得的基本都是B類股，持股比例為25%，以財務投資為主，無法參與公司日常經營。

除去ATL管理層和核心技術人員持股的2%，剩余28%股權全部上市流通，沒有禁售期。發行價14元/股，一共發行了10億股，募資140億元，上市初始總市值高達500億，ATL屬於當之無愧的帶頭大哥。