第一百五十七章 不甘人後

格力電器的動向對韓皓來說不過是小事，他忠實履行了戰略投資者的角色不過問公司經營，畢竟人的精力都有限，搞好中華集團汽車主營業務才是其重心所在。

只要中華集團不倒，就算倒下去當前的“格力”，也會有更多其他“格力”層出不窮頂上。

自從集團國際化以及多元化經營啟動後，韓皓身在一線的時間大幅度減少。相比坐私人飛機趕赴全球各地出差，他更願意待在公司裏，尤其是汽車研究院之中旁觀各種項目測試推進情況。每次新項目取得突破，特別是新車型的定稿落地，更是他興奮點所在。

送走了董小姐，韓皓心血來潮準備到汽車研究院走一趟，看看自己公司的重點項目進展如何。

作為半個汽車專家，韓皓當前最關注的當然是公司傾盡全力投入的AT變速器項目。跟年初底特律車展時完成度99%的6AT相比，經過中外工程師的不斷完善，100%完成度的6AT變速器已經悄然完成了量產準備工作。

當韓皓走進AT項目所在樓層時，工程師們正對剛從試驗車上拆解下來的樣機做分析。這台跟隨試驗車踏遍中國大江南北，歷經各種路況考驗的6AT樣機，工作狀況良好出色完成了10萬公裏的路試。

跟其同一批出發的量產試驗車隊，還有16輛繼續奔跑在路上，它們將朝著15乃至20萬公裏發起沖擊。

出身DSI的維金斯是此次AT項目的研發總負責人，當初他接受中國人邀請，就是看準了大有可為的平台。

來到江州後，他在這裏獲得了所有需要的一切，尤其高素質的各種人才隨時供其差遣，AT項目也以一日千裏的速度不斷前進。

“我們的6AT無論是台架試驗，還是實際路試，都達到預想中的效果。在台架橫向對比試驗之中，有兩台市面競品的6AT都出現不同程度的滲油現象，而我們的產品保持了絕佳狀態。

要說唯一不足的話，就是沒有大規模量產經過市場的考驗。接下來，只能由中國消費者來親自為其打分了！”

維金斯摸了摸自己發亮的額頭介紹道，過去不斷加班的日子讓他的頭發又少了許多。

按他的意思，就是說6AT已經達到量產標準，可以正式推向市場了。

“跟2.0T發動機的匹配程度如何？”

2.0T+6AT可是韓皓心中的黃金動力，因此他非常關注這個問題。將來路虎、沃爾沃兩大豪華品牌都將以此為主打，更不用說走中低路線的中華、華夏兩大品牌。

“在我們的測試中，1.8T發動機動力的表現更佳。可能因為2.0T發動機調教還需要大量數據完善，所以6AT的匹配程度沒有完美。但正常使用沒有問題，就是換擋平順程度有所欠缺，畢竟兩者都是全新產品，有待經過實際量產獲得數據來不斷進化。”

在韓皓面前，維金斯直言不諱，他知道老板更喜歡聽真話。

雖然2.0T發動機很受關注，但確實跟6AT的匹配沒有一早就上市歷經市場考驗的1.8T好。

PG30代號的2.0T發動機已經小規模搭載在中華集團的主打車型SUV“唐”之上，在6AT沒有量產之前由CVT變速器維持著匹配責任。

2.0T發動機是中華集團對外宣傳的明星產品，在6AT未成熟之前，由韓皓拍板直接將CVT匹配在其身上。

從市場反饋來看，2.0T+CVT的搭配表現一般。

主要是因為CVT在啟動時會有鋼帶和錐形輪打滑的現象，這種狀況在大馬力發動機上表現尤為明顯。

經常是一腳油門踩到底，發動機光吼不走動力上不來，加速感很差，猶如老太太爬坡般慢悠悠，根本無法充分發揮2.0T的動力優勢。

正因為如此，雖然中華集團對外宣傳PG30的2.0T發動機已經正式列裝量產，但真正流到消費者手中卻數量有限。

“能搞出來已經非常不錯了，我有足夠耐心來等待其成長。不過同樣是2.0T發動機，到底是你們的6AT表現好，還是CVT更佳呢？”

雖然同樣是中華集團旗下，但AT和CVT團隊明顯存在競爭關系，韓皓允許這樣的良性競爭。

盡管CVT團隊為中華集團的汽車發展打下汗馬功勞，但AT的加入讓他們感受到深深的危機。

要知道盡管現在CVT能跟6AT打成平手，但面對8AT乃至10AT這樣的技術前沿，CVT看上去無力跟其抗衡。AT變速器在理論上已經贏過了CVT，也難怪韓皓如此重視AT的發展。

“雖然6AT暫時跟2.0T發動機匹配不佳，但放在同一個發動機上面，6AT的變現還是大大好過於CVT。

這一點，我們有足夠的數據來支持結論。

另外，我們的8AT概念機已經完成設計，如果能從6AT獲得足夠多的實際數據，那麽它的落地將會比預計縮短三分之一時間。也就是說，在兩年後我們就能量產8AT這個全新的產品，而接下來就是10AT的問世。”