第五十九章 萬眾矚目

作為對純電動汽車的支持者，身處美國的特斯拉比中華集團更加激進，創始人馬斯克不斷對外宣稱，特斯拉是一家互聯網公司，並不是傳統的汽車制造企業。

馬斯克打算從量少價高的產品入手，先回籠資金，隨著核心技術的成熟和制造能力的提高，再生產普通大眾負擔得起的電動車。

去年底，特斯拉在美國公布了工程樣車Roadster，這款脫胎自蓮花跑車Elise車型底盤的作品，引發北美科技界、時尚界的巨大關注。

十分酷炫與眾不同的Roadster，非常契合時尚界和科技界喜歡走在時代潮流前面和勇於嘗試新事物的品質標簽，為此不少媒體都紛紛對特斯拉大唱贊歌。

跟特斯拉堅定走高端路線不同，韓皓的電動轎車夢想一開始就決定走中低端路線，他希望自己的產品能跟現在廣受歡迎的內燃機轎車同台競爭。

源自同一個母體的技術，在中美兩國不同文化以及創始人不同理念下，開始花開兩枝分別結出不同的果實。

這些年，韓皓一直牢牢掌控著特斯拉5%的股權，後來為了獲得特斯拉更多的技術授權加以二次研發，他再次向燒錢嚴重的特斯拉增加投資，把股權擴大到8%。

迫於資金壓力，馬斯克不得不同意了韓皓分享技術的請求，至少在進軍純電動汽車的路上，特斯拉顯得不那麽孤獨。因為在遙遠的中國，還有一支旁系部隊朝著同一個目標前進。

特斯拉發布Roadster的震撼只在北美有影響力，隔著太平洋的中國對這輛所謂融合未來科技一身的純電動跑車沒有太多關注。

但在今年滬江車展前夕，中華集團特地為WL召開了一場“擁抱未來”的發布會，正式對外發布中國人自己的純電動轎車產品。

為了現場效果，韓皓一向來對產品保密工作做得挺足，此次發布會按慣例只在邀請函上注明“擁抱未來”，並未把具體消息泄露。

習慣了中國車企善於拔高自己的宣傳方式，對中華集團所說的“擁抱未來”，絕大多數媒體記者都對此不以為然。他們更多是趕場式的報到，因為車展前各大車企都準備了自己的新車發布會，足以讓他們忙得不亦樂乎。

現在房地產和汽車成為媒體廣告收入的主要來源，尤其車展上的表現足以關系到單位往後一年時間的投放收入，自然讓各大媒體記者們不敢怠慢。

“昨天趕場了豐田發布會，他們正式公布了新一代花冠，也就是卡羅拉車型。

估計豐田對市場上自己的花冠賣不過中華集團的二代‘秦’很是郁悶，身旁還有比亞迪的F3在碰瓷，幹脆直接在中國同步換代新花冠。

為了表明跟舊花冠的區別，直接連名字都換了，改名叫卡羅拉。據說舊花冠準備降低售價，就準備跟中華集團的‘秦’大幹一場。

依我看明年有好戲看了，新舊兩代花冠聯手對戰中國的本土霸主‘秦’，看來中華集團的好日子要到頭了。”

在前往中華集團發布會的路上，幾位相識的記者間相互交流道。其中一位年紀稍小的記者，趁著間隙發表了自己的見解。

“明年汽車市場注定熱鬧，光是國產自主品牌轎車市場，就多了兩大重量級選手。

江淮和長城分別宣布獲得國家批準轎車牌照，其中江淮剛發布了‘賓悅’轎車，而長城也新公布了自己的首款轎車產品‘精靈’。

轎車才是利潤豐厚的大肥肉，大家都往同一處盯著了！”

另一位年長的同行對中國汽車的最新變化可謂是了若指掌。

2007年滬江車展前，眾多國內車企紛紛公布了自己的戰略發展方向，曾經在卡車和皮卡領域完成積累的江淮和長城汽車，正式宣布進軍轎車領域。

光是中華“秦”一個車型的銷量，就足以抵得上許多廠家一年的總銷量，如何讓大家不眼紅這一塊市場。

“前有豐田這樣的國際巨頭下壓，後有江淮、長城這樣的自主品牌追趕，確實今年中華集團的日子估計不會好過。

人不能一口吃成大胖子，相對而言中華集團已經做得很不錯。雖然我對‘擁抱未來’發布會期望不大，但至少他們依靠國產貨把汽車售價拉下一大截是不爭的事實。”

第三位記者聽了兩位同行的話，也說出了自己的看法。

……

盡管都是趕場，但中華集團舉辦的發布會依舊是國內首屈一指的規模，就因為它現在是國內汽車市場的銷量老大。光是到場黑壓壓的人頭就已經比其他品牌要聲勢勝上一籌，許多平時難以見面記者老友都能趁此機會相聚。

現場宣傳背景也都很是單調，只有一名男童仰望星空的大幅畫像。整個會場布局，都透露出一陣神秘科幻的氣息。