第四十章 亞洲首富

盡管中國經濟發展強勁，但2006年卻是同屬金磚四國之一的印度，搶先在國際市場上一鳴驚人。在印度政府的強力支持下，印度兩大鋼鐵集團開始在歐洲開啟了瘋狂並購活動。

首先是亞洲首富米塔爾旗下的米塔爾鋼鐵公司，準備惡意並購歐洲規模第一的安塞樂鋼鐵，力爭打造全球首屈一指的超級鋼鐵航母。2年前，米塔爾鋼鐵瞄準時機吞下美國國際鋼鐵公司，一舉以4500萬噸產量躍居全球鋼鐵企業首位。現在，他們又把胃口對準了產量4000萬噸的全球老二安塞樂，打算融資250億美金強行並購，強強聯合打造產量超過一億噸的巨無霸企業。

其次是韓皓的老朋友，塔塔集團所屬的塔塔鋼鐵，也準備對歐洲鋼鐵巨頭，即排名全歐洲第二產量達到1800萬噸的康力斯公司發起收購要約，首次出價高達80億美金。不過，他們將面臨另外強力的對手——巴西國營鋼鐵公司（CSN）的全力狙擊，雙方都希望能把康力斯公司攬入懷中，從而超過中國寶鋼，一舉成為世界第五大鋼鐵集團。80億美金只是試探價，預計最終收購價高達130億美金，才能把歐洲第二的鋼鐵公司拿到手。

如果一切順利，印度將會瞬間擁有兩家全球前5的超級鋼鐵企業，其中一家還是巨無霸級選手。屆時全球前10名鋼鐵企業中，將全部控制在亞洲國家手中，印、日、韓、中四國瓜分了所有份額。

作為重工業的代表之一，鋼鐵企業在歐洲由於人工高、能耗高以及汙染嚴重導致競爭力逐年下降，利潤也一落千丈，最終被股東用腳投票出售。這也是西方發達國家繼續去工業化的一種表現，把高汙染高能耗的企業向亞洲轉移。

同屬新興國家的印度，在政府支持下大肆吃進歐洲鋼鐵企業，因為印度就是全球主要鋼鐵需求市場之一，僅次於中國和美國。

無論是安塞樂，還是康力斯鋼鐵，背後都站著歐洲國家政府的身影。安塞樂有法國、西班牙和盧森堡政府支持，而康力斯則由英國和荷蘭政府高度關注。

為促進兩大國內鋼鐵企業歐洲並購成功，印度總理臨時出訪歐洲，替印度鋼鐵業站台來公關歐洲國家放松對鋼鐵企業並購的管控。同屬於英聯邦國家，印度獲得了比其他國家更寬松的政治氛圍，尤其企業願意接收所有債務、保持工廠屬地不變和原則上不裁員，打通了並購的政治關鍵。

在中國企業立足於國內市場做大做強時，印度企業已經開始展望世界，通過在某些行業跨國並購來實現蛇吞象的巨無霸運作。

這給了韓皓很大的啟示，除了在國內並購相關企業打通產業鏈外，還得擡頭把目光投向全世界，力爭在汽車行業學習印度成功經驗，實現中國汽車產業的跨國並購。

印度人可以到歐洲並購，為何我們中國人不能呢？

中歐在經貿關系上日趨緊密，如果找到合適目標並購，那麽中華集團也可以一躍成為全球前10的汽車大企業。據統計2005年，鈴木公司以201萬輛銷量超越寶馬排在全球汽車企業第十位，按照中華集團140萬銷量的好成績，吞並一家國外汽車企業再加上自身增長，銷量破200萬取代鈴木不成問題。

在一個月前公布的2005年度全球500強企業名單中，中華集團以190億美金的銷售收入再次殺入榜單之中，排名一下子升至266位，跟2004年相比提升了足足221位！這個成績即將追趕上193億收入的鈴木汽車，當年鈴木不屑一顧的中國鄉鎮企業，現在竟然成為了最大追兵。雙方在中國、印度的微車市場上，正開展你死我活的正面競爭。一旦中華集團勝出，那麽鈴木就將為當年的傲慢以及孤注一擲押寶在微型車市場而付出代價。

2004年度中華集團以126.8億美元營業收入首次殺入全球500強名單，但排名非常靠後排到了487位，剛好在500強門檻線往前一點。彼時一汽、上汽也都同時上榜，大家都排在450名左右，中華集團在三家之中墊底。

沒想到短短一年時間風雲突變，中華集團猶如坐了火箭般發力躥升，一下子多出60億美金的營收，跑到了266名的好成績。而一汽和上汽雖然繼續入圍，但排名卻止步不前，依舊在450名左右徘徊。

這樣的排名成績，讓負責500強排名的《財富》雜志工作人員一度認為是數據出錯了，要知道本來三家中國汽車企業相互依存，沒想到突然有一家一飛沖天。仔細復核幾遍，並調取了中國權威統計數據後，他們終於承認中華集團沒有虛報數據，確確實實跑在了前面。

並在剛剛公布的《福布斯》富豪榜上，韓皓蟬聯中國內地首富沒有任何疑問，他憑借1480億人民幣（折合約185億美金）的身家繼續傲視群雄。去年韓皓經過一系列資本並購運作擴張企業版圖，以及2006年起內地和香港股市大幅上漲，他的身家從2005年的800億開始突飛猛進增長到1480億，幾乎翻了一倍。