第三十八章 不斷套現

“砰——”

伴隨瞬間劇烈撞擊聲，SUV“唐”車頭縮了小半截，C-NCAP公開亮相的“中國汽車第一撞”在首都正式開啟，來自全國知名媒體近百名記者現場旁觀了這次試驗。

各種長槍短炮式鏡頭記錄了完整碰撞過程，沒有任何意外，“唐”獲得了全五星的高分成績，成為國產汽車的典範。

可以說，跟歐洲E-NCAP相比，中國C-NCAP水平只是小學生標準，測試車輛也是由廠家自行選送，在評判標準上也比歐洲機構要低上一頭。也許這是為了符合中國特色，一定程度上保護了對碰撞標準還未熟悉的國產自主品牌們，畢竟許多企業連自己的碰撞實驗室都沒有。

要是堅持高標準，合資品牌紛紛過關，國產自主品牌相繼折戟，那無形中國內汽車市場就要拱手相讓了。但過分保護也不行，容易引起自主品牌不思進取，因此C-NCAP降低了評判標準，一定程度給以國產自主品牌過渡期保護。

不管如何，中華“唐”的優異表現是現場所有人都有目共睹，自從首次“宋”在歐洲大放異彩後，“唐”的傑出也就順理成章。

在C-NCAP每項測試標準中，“唐”都取得了滿分的成績，以大學生身份來到小學做題考試，拿100分不足為奇。

國內消費者之前只能在網上拿國外碰撞成績套用國內車型，所獲得信息並不十分準確，因為國外碰撞車型進入國內會經過本土化增減配置導致參考價值下降，C-NCAP的出現在客觀上推動了中國汽車工業的發展。

至少碰撞測試這道鬼門關，國內每款新車型上市前都要經歷一遭，是神是鬼都將無處遁形。從而在安全質量上，一定程度督促國內汽車生產廠家更加重視車輛整體安全性問題，最終受益的是廣大消費者。

短短兩天，中華“唐”獲得C-NCAP碰撞測試“全五星”開門紅的成績，通過國內各大媒體傳遞到千家萬戶。

尤其《新聞聯播》更是拿出3分鐘時間詳細介紹了此次碰撞測試過程，兩輛“唐”正面和側面撞擊的錄像完完整整在屏幕上播放，以無可辯駁的事實證明中國自主品牌汽車質量已經追趕上國際主流水準。

雖然網絡號稱新媒體影響力不斷擴大，但論及公信力央視還是國內第一喉舌，它的背書讓許多消費者把“中華”品牌從“價低質差”的國產汽車陣營印象中摘除出來，獨立成為新一档的存在，跟廣受追捧的合資品牌汽車幾乎處於同一档位置。

所有“中華”品牌的4S店都打出大幅標語，熱烈慶祝“唐”獲得中國C-NCAP全五星的好成績。從央視截取的視頻資料也飛速制作成光盤，統一發放到4S店中循環播放。

凡事講究開門紅，“唐”的一炮而紅更能穩固其不動如山銷量榜首的江湖地位。

品牌形象不是一蹴而就，也不是光靠打廣告洗腦就能奏效。而是要依靠花錢購買了產品的消費者親身體會，並以此形成的口碑而緩慢凝聚而成。

中華集團通過10余載的艱苦奮鬥，持續不斷提供物美價廉的耐用產品提供給廣大消費者，終於旗下“中華”品牌升級脫穎而出，能夠賣出一定溢價足以跟合資品牌相提並論。

經過市場調查，在1萬元差價內，掛著“中華”品牌的汽車，跟合資品牌相比，消費者會把兩者認真比較，在他們心裏兩者已經處於同一個起跑線。就算經典桑塔納車型降低到12萬區間，但更多消費者在比較後，首選還是配置更豐富的中華“秦”。

“大眾”這個品牌在中國比較高級，號稱可以抵扣3萬元溢價，但在15萬區間下“中華”品牌跟它的溢價差距在1.5萬元左右。足以跟日韓系汽車品牌站在一塊，顯示出國內消費者開始日趨信賴中華集團的產品質量。

為了不辜負中國消費者的信任，中華集團必須努力創新，拿出更加先進的產品來回饋大家。

因此在中華集團總部，一場關於汽車發展戰略的高層會議正在召開，商討未來10年集團的主攻方向。

在保持傳統內燃機車型的基礎上，大力發展新能源汽車是大家達成的共識。

在市場上傳統內燃機占據接近100%市場份額，以及國外廠家都沒有把新能源汽車量產提上日程的大背景下，中華集團提出新能源汽車的戰略需要極大勇氣。不過這並不是逞一時之勇，而是手中掌握了各項試驗數據後得出的結果。

江州純電動大巴投入實用，取得了許多讓人意想不到的成績，讓大家看到了新能源汽車時代到來的曙光。

應用了三元鋰電池的公交車，平穩運行一年多時間，沒有出現大故障，電池也經受住每天充放電的考驗，證明了三元鋰電池在電動汽車領域做到了先人一步的表現。