第二百一十五章 “碰撞門”

“中國汽車=奪命棺材？”

當法蘭克福車展還未閉幕之際，一則關於中國汽車的重磅新聞，12小時內傳遍了整個德國，並且開始向全歐洲發酵。

要知道中國汽車正式登陸歐洲銷售，是剛過去的大新聞，沒想到余波未了，中國汽車馬上又攤上大事。

熱鬧的中國展台上，再次擠滿了來自四面八方的外國記者，他們紛紛報道相關事件。

韓皓是在睡夢中接到了來自歐洲的長途電話，簡單知曉了發生在當地的重大公關危機事件。

MC集團代理來自中國三大品牌的汽車在歐洲開始銷售，除了願意嘗鮮的個人消費者外，許多第一時間購買車輛的是當地媒體乃至評測機構，他們打算對中國汽車這個熱點做節目。

ADAC，即全德汽車俱樂部，是歐洲權威的汽車安全組織E-NCAP的合作夥伴，在德國有著悠久的歷史。他們派人從經銷商處第一時間拿到了從中國發往歐洲的汽車，隨即運到自己的實驗室進行碰撞試驗！

在幾家擁有廣泛影響力的德國媒體鏡頭前，四輛懸掛著中國品牌的汽車進行了正面和側面碰撞試驗。

硝煙散去，現場情況一片狼藉。

“碰撞結果實在出乎我們意料，在我從事20年相關工作經歷中，從未見過如此糟糕的成績！如果是真人坐在車上，他們百分之百無法存活下來！”

ADAC的一位資深工程師在碰撞現場接受了各大媒體的采訪。

只見陸風SUV的車頭潰敗不見，A柱完全變形，主副駕駛座位置空間擠壓嚴重，副駕駛座安全氣囊未能彈出，兩個假人遭受到嚴重沖擊。

至於華晨尊馳轎車也好不到哪裏去，A柱嚴重變形發動機擠入駕駛位置，安全氣囊彈出後假人頭部依舊撞向儀表台，刹車、油門踏板變形導致假人腿部遭遇折疊打擊，車門未能打開逃生。跟陸風相比，尊馳副駕駛位置受損程度較輕，乘員有望比駕駛員更能存活下來。

“如此低質量的汽車，我還從未見過！他們的成績分別是一星和二星，刷新了近20年來我們實驗室的低分成績。

我要在這裏當場質問一下，到底是誰把如此低質量的汽車帶到歐洲來，他們到底想要幹什麽？”

ADAC的負責人當著媒體鏡頭大聲質問道。

這句直指中國汽車質量不達標的新聞片段在各大媒體中循環播放，很快整個德國乃至歐盟的消費者都知道了中國汽車品質不可信任。

當國內還在大肆宣揚中國汽車在歐洲頗受歡迎的通稿時，歐洲媒體卻引爆了中國汽車劣質不安全的新聞。

“你們都是騙子，我們要退車，並且要求賠償！”

在法蘭克福車展中國館內，已經下訂單的消費者們得知新聞後來到現場，群情激昂大聲喊道。

這些鏡頭，被現場轉播車實時傳輸到千家萬戶的電視屏幕，事情不斷發酵擴大影響。

中國汽車剛準備登陸歐洲，就遭遇到一盆冷水澆頭，渾身上下冰冷。原本期待的開門紅，現在卻遇到了開門殺！

中華集團的小型SUV“宋”並未出現在碰撞名單之上，但消費者可不管太多，他們認定中國汽車都不可靠，堅決要求退訂並賠償損失。

從未接觸過的中國品牌，無論是中華，還是江鈴和華晨，在歐洲消費者心中都一個樣，分不清楚。

運作中國汽車登陸歐洲的MC集團，此時也是火燒眉毛般應接不暇來自各大媒體的質問，他們被認為是運送劣質中國汽車到歐洲的元兇。

“我們公司可以保證所有手續一切合法合規，無論是陸風還是尊馳都通過中國政府的汽車質檢標準後進入歐洲。對ADAC的碰撞結果，我們將同廠家商議後，盡快給出滿意回復！

保障消費者人身安全，提供物美價廉的產品是我們MC集團的一貫宗旨。在沒有獲得進一步可靠證明之前，我們將停售涉事的相關產品。”

MC集團的發言人掏出手帕擦了擦額頭上的汗珠後，心有余悸應付著記者的提問。

“據我們所知，中國尚未有汽車碰撞標準，他們出廠的汽車並不需要經過碰撞試驗就能上路銷售。請問你們在跟對方合作進口汽車到歐洲時，是否留意到這樣的細節？”

但記者們卻不打算放過他，繼續圍著他追問道。

“現在我個人無法給出更多答案，待我們內部協商後再跟大家回復。麻煩讓一讓——”

這位發言人頂不住記者們的轟炸，找準時機趕緊跑路離開。

眼看采訪對象離開，不少記者開始在MC集團大門前面進行采訪小結。

“從可靠消息獲知，中國汽車市場沒有任何的碰撞標準，導致他們生產的汽車存在極大的安全隱患。

單車認證制度成為它們堂而皇之進入歐洲市場的漏洞，在這裏我們呼籲德國政府盡快啟動調查程序，把潛在不安全的汽車堵在國門之外！同時我們也呼籲，廣大消費者盡量不要購買來自中國的汽車產品，它們存在非常大的危險。”