第一百六十二章 年末收官

“當中華集團CVT落地之日，就是跟采埃孚的交割之時！”

滿臉春風的韓皓，說出了這樣的一番話。

這段時間情場、商場雙得意，讓他心情大好，說話也多了幾分豪邁之情。

前段時間跟采埃孚的談判已經基本敲定，但對方一直拖拖拉拉，不肯下定決心交割。

賣是肯定想賣，要把手中雞肋般的CVT業務部門出售，但采埃孚高層還是希望能盡量多爭取一些溢價。

雖然中華集團造出來自己的CVT，但何時量產還是問題。而且在涉及固定資產評估上，雙方還有一些差距，尤其是剛把CVT生產線搬到中國，對這部分資產和人員的報價有分歧。

另外，他們還受到德國政府或明或暗的提示，要求確保核心敏感技術不輕易流失到中國。

這個評價的標準，就是中國人到底有沒有徹底掌握CVT技術，一旦沒有確認中方擁有的話，德國政府將會因國家經濟安全名義否決這項交易。

面對中國人來勢洶洶的攻勢，德國政府必須保證自己支柱產業的領先優勢，而且不向中國傳授汽車核心技術也是發達國家不成文的默契。

總而言之，就是交易能否成功關鍵在於中華集團的CVT技術是否可靠，足以證明采埃孚的CVT轉讓並不是雪中送炭，而只是錦上添花。

當第一批量產SUV“宋”公開上市後，采埃孚公司就通過渠道弄來兩輛新車。在秘密狀態下，對其進行了不公開的測試，尤其對CVT重點關注分析。

“換擋的邏輯沒有問題，不間斷使用沒有出現故障，對發動機的驅使足以應付日常情況。不過它的表現猶如一杯白開水般平淡，你不會感受到任何駕駛的激情，只是能讓你的車子動起來。

跟我們的CVT產品對比，他們的東西僅剛超過及格線，算是真正入了門。現在毫無疑問可以確認，中國人真正掌握了CVT的技術！”

作為評估小組的負責人，特意從德國總部趕來的資深專家如此評論道。

此項報告被毫無延遲反饋回德國，原本想待價而沽的高層終於下定決心，盡快趁己方技術還值錢的情況下，把CVT業務部門出手轉讓給中華集團。

在采埃孚已經打算進入6AT的新領域下，原本CVT部門只相當甚至落後於4AT水準的技術不再擁有未來，這個時候高價賣掉是最合理的處理方式。

盡管還有其他賣家問價，但中華集團介入程度最深，出價也最高。作為世界上最火熱的新興汽車市場，本來中國應該還有許多潛在賣家，可在中華集團取得中國政府支持成為唯一競標者後，其他中國賣家紛紛打了退堂鼓。

“我們必須遵守中國政府定下的遊戲規則，這次交易無法再繼續參與進行。”

未透露名字的中國汽車廠家代表如此回應道。

上汽和南汽在爭奪羅孚汽車資產時，鬥了兩敗俱傷讓國外撿便宜的場景不會再出現，中國人交學費一次就夠了，國家不允許再來第二次。

5.2億美金打包一切采埃孚CVT業務部門資產，包括技術、人員還有工廠設備等，今後都將由中華集團擁有百分之百的知識產權和處理權力。

另外中華集團CVT有義務按照市場價，為采埃孚以前銷售的CVT產品進行售後和保修，並且提供10年時間的零部件供貨服務。

這次交易得到中國政府的大力支持，5.2億美金外匯很快準備好，方便中華集團跟采埃孚進行交易。

雖然這筆交易還有待德國政府批準，但在詳實資料論證面前，這次CVT的出售並不是“直接”援助中國，危害到德國經濟安全，估計會獲得政府的批準。

畢竟德國品牌轎車可是在中國大殺四方，如果德國政府有意設置門檻的話，那麽不排除中國政府對此做出對等回應。

作為近些年來中國企業對外的大手筆收購案例，中華集團這次創下了逆向收購的記錄，以弱收強完成了中國自動變速器的戰略布局。

“中國政府鼓勵國內企業參與全球競爭，同時鼓勵它們走出國門合理利用全球資源來發展壯大。對實體性資產，能提升中國產品競爭力的技術，我們一貫來都對這樣的收購兼並予以大力支持。”

商務部的發言人，對被記者問及如何看待這次CVT收購案時，如此回答道。

僅2004年，據海關統計數據顯示，中國進口自動變速器金額高達14億美元，這個數字比2003年增長了兩倍。按照汽車發展趨勢，今後幾年中國的外匯用在自動變速器上將會繼續高速增長，和進口發動機一樣，成為汽車行業最大的進口外匯支出。

當前中華集團花費5.2億美金收購采埃孚的CVT技術，將來可以逼迫進口自動變速器降價，還能彌補國內同領域的缺失形成替代品，減少進口來應對外匯流失。順利的話，還能對外出口創匯，這對國家經濟安全來說可是一大好事。