第一百二十八章 華夏取經

來之前已經看過韓皓的档案，寥寥幾筆勾勒出這個年輕人的人生經歷，但看到真人才會發現档案所簡單描繪的文字用在眼前之人身上，只是冰山一角罷了。

想想也是，一個白手起家創下百億身家的首富，如何只是一個泛泛之輩呢？

“簡軍！”

中年男子率先介紹了自己的身份，然後其他五名年輕漢子分別一一自我介紹。

都是剛退伍的軍人，但服役單位因保密原則並未透露，但從簡軍的介紹中可以得知他們都有專業安保的經驗。

一個月試用期，轉正後工資福利按中華集團規定發放，當然多出一筆不菲的安全獎金，簡軍就此擔任韓皓的安保主管。

6個人肯定人手不足，按簡軍的說法他將親自到部隊挑選退伍的人才，打造一支實力可以媲美華人李首富的安保隊伍。初定隊伍規模為24人，24小時不間斷保護韓皓。

自此，韓皓無論到那裏，身邊都緊跟著兩位安保人員，時刻保護著這位大陸首富的人身安全。

由於韓皓差點被綁架的影響，國內富豪圈興起了聘請保鏢的風氣，誰也不想錢沒花完人就沒了。

說實話，無論幹什麽，身邊都有兩雙眼睛盯著，韓皓也是感覺渾身難受。但從綁架後被各位長輩告誡了一番後，他也只能接受這樣的際遇。要想得到什麽東西，你總會在有意無意中失去一些東西，這就是社會的能量守恒定律。

為了開啟印度市場戰略，中華集團和塔塔集團協商後，決定先以摩托車作為開路先鋒。

在印度摩托車合資工廠建立之前，先把華夏摩托以進口摩托車方式打入印度市場銷售。得益於超強的摩托車產業鏈操控能力，就算被征收高額進口關稅，但摩托車落地的售價依舊比印產摩托車要便宜上5%。加上莫迪承諾會因為汽車和摩托車合資建廠項目，特批對先期進口中國摩托車實行退稅政策。

這跟中國為了吸引外資，同意對方先行進口一批貨物，待國產率達到一定程度後就免征部分關稅，從而鼓勵外資積極落地設廠。

莫迪把中國學到的寶貴經驗，原封不動照搬到印度所屬經濟開發區之內，顯示出其長遠眼光。

中國的摩托車市場盡管銷量繼續突破千萬，但由於技術含量不高，許多摩托車工廠都供大於求進行價格戰，導致國內市場過剩。

華夏摩托也到了一個發展瓶頸，預計國內銷量基本和去年持平，缺乏增量進來，只能寄希望於國外市場。

國土廣袤人口眾多的印度，就是華夏摩托的下一塊金礦。

被日系摩托車品牌牢牢把控的印度大門，終於被中國人敲開了一條縫隙，他們在全球最大的競爭對手華夏摩托順勢溜了進來，勢必將會攪得印度摩托車市場天翻地覆。

在華夏摩托的組裝車間內，一輛騎跨式男裝摩托車正在安裝腳踏，跟傳統兩人一前一後要求不同，定制的印度款至少要有三人踏板。

“印度一輛摩托車需要乘坐那麽多人嗎？”

一位安裝工人心生不解地問道。

“我也不知道，據說這是在印度市場調研的結果，可能他們那邊並不限制搭載人數吧。”

另一位工友如此回答道。

在印度，華夏摩托也將繼續走農村包圍城市的道路，先在競爭相對不激烈的城鎮建立經銷售後網點，再進軍被日系品牌把持的大城市。

為了盡快打開市場，華夏摩托將和塔塔汽車聯合冠名，以“塔塔熊貓”品牌銷售。

很快，第一批定制摩托車就在定海市深水港裝船出海，5萬輛摩托車將成為中華集團的先驅，登上印度土地開始他們的征服之旅。

受益於塔塔汽車在印度的經銷商網絡，很快第一批300家“塔塔熊貓”品牌經銷商就招募完畢，他們將承擔中國摩托車的代理商角色。

原本他們中的許多人還對來自中國的摩托車感到嗤之以鼻，畢竟印度市場上見不到中國的產品。

但是在組織了一次經銷商代表到中國參觀學習之後，他們被位於虎山的華夏摩托巨大的生產基地鎮住了！

可生產規模超過600萬輛的摩托車生產線，整座城市都是摩托車的生產配套，單憑華夏摩托一家能力就能把所有印度摩托車生產廠家聯在一起毆打。去年即2003年，印度國內摩托車總產量剛突破500萬輛，比不上華夏摩托一家的產能。

這時首次來到中國的印度人才知道世界上廣為傳頌的中國經濟神話並不是空話，而是一種讓人發自內心崇拜的經濟奇跡。

每年在中國摩托車市場，華夏摩托可以賣出400萬輛各式各樣的摩托車，還能保證150萬輛的出口份額。

跟印度市場都是日系摩托唱主角不同，在中國市場華夏摩托已經打敗了日系廠家，成為當之無愧的王者存在。