第一百二十二章 二期工程

短時間連續進行兩大戰略投資，自然在股市上也引發了股價波動。好笑的是，兩大項目一喜一悲，最後核算發現股價上下波動，市值還是跟以前一樣。

盡管納斯達克泡沫剛破滅不久，但互聯網經濟依舊強勢，但凡和互聯網牽扯的項目，都會受到投資者的追捧。

雖然只是公告入股阿裏巴巴集團，為了研發下一代車載智能操作系統，但消費者依舊把其當成是互聯網概念熱炒，搞得股票一連來了兩個漲停板。

不過隨後中華集團又公布和華為組建海思公司開發芯片計劃，這個方案倒是不被市場看好。芯片的核心技術一直被國外壟斷，尤其許多人認為海思將來要和如日中天的英特爾競爭，所以大家都認為是一步臭棋。

盡管中華集團和華為公司都是國內各自領域的佼佼者，但在國家支持的龍芯造出來卻無法商業化的背景下，消費者並不看好芯片市場的投資。結果股價又開始下跌，之前獲利的投資者見狀紛紛跑路，弄得股價又開始下行波動。

“我們是為了爭奪下一個10年的制高點，在當前賽場上，我們很難追趕上跑在前面的選手。但到下一個賽場，大家又開始同一個起跑線，到底鹿死誰手還很難說，至少我有信心中華集團可以保持在第一集團之中。”

2008年將會是中華集團發力的時候，屆時下一個10年就是現在鋪設投資的收獲期。未來汽車將向輕量化、新能源化、智能化和互聯網化發展，但傳統的汽車廠家都還在觀望，這給了中華集團超車的機會。

韓皓對此心知肚明，他現在就得為下一場比賽開始熱身。

不過在這些戰略投資之外，中華集團還進行了戰術投資。從歐洲大眾汽車高價挖來負責安全碰撞領域的兩位外方技術專家，已經到了江州總部。他們的任務就是協助改進中華集團的產品，以適應歐洲碰撞標準（E-NCAP）。

在中國的碰撞標準沒有出來之前，歐洲的標準成為中華集團首選目標。一是因為中華集團今後將會對歐洲出口汽車，必須取得歐盟的認證。二是歐洲碰撞標準要求高比較權威，適用於許多國家，消費者也比較認可。

之前在日內瓦車展時，就曾有歐洲代理商前來尋求合作，但在沒有針對性進行碰撞準備之前，韓皓不打算進入歐洲市場太快。

預計明年的小改款，就將會對E-NCAP做好應對工作。好比期末考試，總要給考生復習的時間，不能腦子一熱就跑去考。現在是網絡時代，壞事一天傳遍全世界，貿然參加碰撞會引發許多不必要的麻煩。

“我們的目標就是歐洲五星標準，針對他們要求的項目，我們可以逐一改進。要想真正走出國門，就必須接受對方嚴苛的門檻要求。”

韓皓心知只要在E-NCAP拿到優秀的答卷，就相當於拿到一張通用的敲門磚，可以敲開許多國家的大門。

E-NCAP采取打分制，將會在廠家主動申請前提下，在一批次的量產車中抽取5輛車進行試驗，結果在45天後公布。只有通過E-NCAP的認證，歐洲消費者才會放心購買。

兩位從德國大眾跳槽的技術專家，來過江州實地考察後，才答應了中華集團的邀請。畢竟來到中國幹一年，頂得上在德國五年時間，還能體驗到全新的工作氛圍。

“我們看過你們量產的轎車‘秦’，它非常優秀，但在應對E-NCAP考核還要做出一些聰明的應對。好比安全帶提醒功能，就會比你多兩個安全氣囊獲得的分數要高。”

作為專門研究歐洲碰撞標準的專家，普德魯看到“秦”的副駕駛安全帶沒有提醒功能，如此說道。

他們的工作說難也難，說簡單也簡單，就是把E-NCAP的標準一一對照，然後協助中華集團對車型進行重新改進，以此達到歐洲的碰撞要求。

“這正是我們需要你們的原因，你們的學生很聰明，只是需要一個經驗豐富的老師教導而已。”

韓皓笑著對這兩位外國專家說道。

要說應試教育，中國人說第二，估計其他國家沒有人敢認第一。因此，對明年的E-NCAP碰撞，韓皓非常有信心。

伴隨中華汽車研究院二期工程即將完工，全新的碰撞實驗室也將宣布成立。屆時，中華集團將成為自上汽集團之後，國內第二家擁有自己碰撞實驗室的企業。

總投資超過2個億，全套進口設備，硬件條件比國家碰撞實驗室還要先進，可供檢測的項目更多。可以檢測包括正面撞擊、側面撞擊、後面撞擊、固定壁障、移動壁障等，甚至是小角度偏置試驗，在這裏都能完成。

“說實話，這個一流的實驗室存在也是我答應前來中國的原因之一。想到每天都會有一輛車在這樣出眾的實驗室接受撞擊試驗，我就能感到自己的腎上腺素在飆升。