第一百一十六章 通用克星

沒有哪個汽車市場，現在有中國市場這般熱鬧，匯聚了全世界所有主流汽車品牌，德法意美日韓系無一缺席，再加上中國本土自主品牌，大家都摩拳擦掌打算在這裏開疆擴土。

只有潮水退去，才會知道誰在裸泳。

在面臨中國經濟調控，車市寒冬之際，誰才是中國汽車市場的強者一目了然。

在公認的老三樣桑塔納、捷達、富康打死不換代的背景下，新三樣應運而出，它們都在寒冬中繼續保持著銷量增長，成為新一代轎車的扛把子。

月平均銷量開始突破1.5萬的“秦”，毫無疑問名列其中。在二代“秦”不停產，三代“秦”新上市的組合體面前，10萬元家轎市場舍我其誰，成為新三樣的領軍者。一旦三代“秦”產能釋放，“秦”將有望突破2.5萬輛大關，創下中國轎車史的新紀錄。

隨後便是首汽現代的伊蘭特和上汽通用的凱越，它們在12-15萬市場牢牢站穩腳跟，月銷量突破9000輛，有望實現10萬輛年銷量的目標。

“秦”、伊蘭特、凱越，就是市場上逆增長的典範，在寒冬中繼續保持著增速態勢，因此被公認為國內車市新三樣。

伴隨新三樣的崛起，毫無疑問搶奪的是老三樣的市場，但大眾和雪鐵龍公司沒有放棄老車型生產，打算榨幹它們最後一滴油水。因為老三樣憑借良好的口碑依舊可以保持8000輛的月銷量，平台早就收回成本凈利潤豐厚，這讓外方沒有動力去換代。

不過新三樣的崛起，已經讓合資公司的中方感受到了威脅，他們必須有所動作。

“德國人猶如剛孵出小雞仔的母雞，虎視眈眈盯著自己的寶貝，不願意分享一丁點的東西！”

上汽集團老總胡聖元恐怕要再次從德國失望而歸，他這次出訪在簽署引進大眾集團旗下斯柯達品牌的意向協議之外，還打算請求德國人把生產桑塔納的PQ42平台賣給上汽。

奧迪給了一汽，那麽斯柯達便轉給了上汽，大眾力爭保持兩大中國合作夥伴間的平衡。

毫無意外，這個提了好幾次的要求再次被德國人拒絕，就算桑塔納的PQ42平台已經是20年前的技術，但大眾還是不願意出售給中國人。

誰都知道上汽是大眾在中國的優秀合作夥伴，但是那麽多年大眾一直對上汽進行著嚴密的技術封鎖。

“轉讓平台的時機還不成熟，我們得先消化好引進中國的同步車型，然後再考慮其他事情。貴方現在最主要的事情，就是做好斯柯達品牌的規劃和發展！”

大眾汽車的高管如此回復上汽的請求。

“我們面臨著中國政府很大的壓力，作為國內最成功的合資企業，但我們在自主品牌發展上卻沒有一丁點可以拿得出手的成績！你們大眾汽車不能只把我們當成是傭工，而要把我們當成是真正的合作夥伴！

為什麽你們丟失了2008年奧運會的贊助資格，這就是最大原因之一！”

胡聖元頓時語氣提高，他不得不讓大眾汽車也來分擔來自中國政府的怒火。要想繼續在中國掙錢，大眾汽車必須拿出更多的誠意。

跟通用汽車相比，大眾汽車更加摳門，技術方面更是寧願爛鍋裏也不給中國人。

這次看到中方合作夥伴如此生氣，尤其全力爭奪奧運的失利讓大眾汽車意識到自己，可能在中國市場上過於自負了。

經過緊急內部協商，大眾汽車終於對上汽開了一個口子。

“我們正留意到中國國內對汽車產業的爭論，因為市場、工人、稅收、廠房都在中國，我們更加贊同上汽大眾屬於中國品牌的說法。

為了表現我們的誠意，我們同意上汽大眾派出一批研發人員到德國進行培訓，同時在德國總部審核下有條件轉讓PQ42平台給合資公司。將來這些人才和所轉讓的平台，只能夠用在上汽大眾這個合資公司之上。”

德國大眾的意思非常明顯，他們可以轉讓技術給上汽大眾，但上汽集團不能使用。今後，上汽大眾將作為大眾的本土化品牌，應對中國政府研發自主創新的要求。

但求其所在，不求其所有，合資公司的控制權依舊掌握在德國大眾手中，通過上汽大眾消化自己的過時技術。由此既能滿足中國政府的要求，還能嘗試一把中國本地化特供車型的研發。

上汽大眾原則上也屬於上汽集團，德國大眾已經讓了一大步，因此胡聖元接受了這個方案。只不過上汽自主汽車品牌“榮威”，只能靠自己的力量來發展，無法從大眾獲得技術支持。

桑塔納盡管年年小換代，但已經不再適合中國市場發展的潮流，因此上汽大眾將對PQ42平台進行改進，開發出一款適合中國市場的家庭轎車。

跟大眾相比，上汽的另一個合作夥伴通用汽車態度顯得更加積極，不過他們進入中國市場以來，上汽通用公司不敗的神話遭遇破滅。