第七十七章 漢的現身

一輛“唐”正在試車場上飛馳，這款搭載了博格華納四驅系統的車型，便是即將推出的四驅版本SUV。

SUV在國內等同於越野車，沒有四驅功能像是天生被閹割了什麽，加上出口到俄羅斯市場需要，“唐”開始正式裝配四驅系統。

該款系統屬於分時四驅，需要駕駛員手動控制開啟，屬於當前主流的四驅模式。

為何選擇博格華納的四驅系統，就因為其在渦輪領域和中華集團有過接觸，雙方關系不錯。另外還在於報價最低，整套系統包括調試算下來是0.8萬/套，這對售價不超過15萬的“唐”來說屬於可以接受的價格。

普通公路SUV對四驅系統用到的時機很少，加上預售價貴了1.5萬，“唐”四驅款並不是走量車型。不過，有四驅版本可以一定程度提高產品的形象，在北方下雪地區還是非常必要的選擇。

像博世、博格華納這樣的知名零部件廠家，為何被譽為站在主機廠身後的巨頭，從這些高昂的零部件采購價就可以窺其一斑。

“四驅系統還是得自己掌握，對外采購的售價過於昂貴。盡管博格華納給了相對低價，但依舊很貴，今後這是很大一筆支出，我們得成立項目組自主研發。”

飯要一口一口吃，伴隨時間的推移，從發動機到變速器，從ABS到ESP，再到如今的四驅系統，韓皓對關鍵領域的投入絕不手軟。

在接手對C3轎車整車研發之後，麥格納沒想到來中國幫忙，又接到一單大生意。

神州精工的四驅系統將由麥格納、華清大學以及中華汽車研究院共同研發，麥格納在四驅領域有豐富經驗，他們將在中方技術要求標準下協助研發新一代的四驅系統。

“我很敬佩中國人的鉆研精神，盡管分時四驅相對落後，但他們還是把其當成研發的發展目標。我們將利用自己豐富的經驗，盡快幫忙他們實現目標。”

談及又拿到一個合作項目時，麥格納駐紮中國的負責人如此表態道。

現在麥格納已經在全時四驅方面加大投入，因此願意協助中國人研發相對落後的分時四驅產品。

四驅系統跟其他汽車零部件一樣，從純機械向電子控制轉變，按照技術由易向難劃分：可由分時四驅，發展到適時四驅，再到全時四驅。

簡單的比喻，就是分時四驅屬於膠卷相機，適時四驅是數碼相機，而全時四驅應該就是單反專業相機。具體分別對應例子，就是三菱帕傑羅的四驅，CRV的AWD四驅，以及奧迪掛著壁虎標志的Quattro四驅系統。

不過發展歷程，卻是先有分時四驅，再到全時四驅，近兩年伴隨城市SUV的發展才誕生了適時四驅的概念。

照理來說，像“唐”這樣的城市SUV，應該配備適時四驅系統，猶如RAV4、CRV搭載的系統。不過適時四驅的系統暫時在市場上購買不到，日系廠家沒有對外出售的打算。而在歐洲的瀚德（Haldex）集團適時四驅系統太貴，報價2.5萬/套，成本對“唐”來說加得太多了。

因此，在不得已情況下，中華汽車選擇了博格華納的分時四驅系統屬於相對無奈之舉。

先吃透分時四驅，再進入適時四驅領域，最後完成全時四驅系統，這就是韓皓對項目組定下的路線圖。

“真正進入汽車這個領域，才會明白我們中國在其中落下多少功課。幸好我們公司提前完成了原始積累，不然真沒實力進行研發投入。到今天為止，國外汽車品牌在國內的產業布局基本結束，留給自主品牌的時間不多了。”

這番話是聽到力帆尹名山的汽車論斤賣的言論，認為還有5-8年時間汽車在中國會變成白菜價，韓皓有感而發得出。一旦市場變成白菜價，就說明市場競爭到白熱化，後來者沒什麽機會了。

在合資品牌步步緊逼之際，C3第三代中華“秦”在麥格納的監工下取得飛速進展。

這款采用花冠底盤改進的車型，將使用“水滴漣漪”的設計語言，搭載上第二代盤古發動機和采埃孚CVT變速器，有望成為中華汽車新的明星產品。

在第二代“秦”的基礎上，進行了多項本土化改進，力爭使其更加符合中國消費者需求。

例如在軸距方面，就加長了110mm，讓整車看上去更大更氣派。

中國人講究面子，所以第三代“秦”必須讓人一看就有面子，加長也就是必然選擇了。

還有車輛靜音和豪華內飾感方面，都比上一代車型要大為加強。

自主研發的ABS系統已經受住時間的考驗，將會搭載在全新一代“秦”身上，這將降低一部分成本。

“在所有消費者看得見的地方都要有所進步，在看不見的地方也要把功夫做足了。”

韓皓的這句話就是要把“秦”打造成中華集團的明星產品，要給以消費者超出預想的待遇。