第五十七章 盤古升級

不久前，最高法指定首都二中院把鈴木、通用汽車起訴中華集團侵犯知識產權，以及中華集團反訴鈴木、通用汽車不正當競爭的案件並案審理。

因為這是中國加入WTO後汽車知識產權的第一案，所以最高法把案件從滬江市指定移交到首都法院。

第一次開庭，雙方處於互相交換部分證據階段，這種被訴和反訴的案件審理過程非常繁瑣，畢竟是幾大獨立案件合並在一起審理。

案件開庭當天，吸引了許多來自國內外的記者，法院判決結果將關系到今後中國汽車市場上百億甚至千億的生意走向。

外媒擔心的是如果中華集團勝負，那麽國內自主汽車品牌就有了肆無忌憚抄襲國外成熟品牌的底氣。而國內媒體在意的是，一旦中華集團敗訴，那麽今後國外品牌將會以專利為武器，動輒起訴自主品牌阻礙其發展壯大。

立場不同，關心的結果自然也不會一樣。

由於事關商業機密，所以案件沒有公開審理，記者未獲列席旁聽。

一個上午的庭審階段結束，蹲守在首都二中院大門的國內外記者們看到代理律師出來紛紛圍了上去。

“我們跟通用汽車達成了和解協議，雙方將各自撤訴。”

一臉春風的中華集團代理律師向媒體公布了上述消息。

基於退出五菱集團重組的條件，通用汽車答應了撤訴的請求，今天來到法院正式提交申請，獲得了法院批準。

通用汽車的妥協，並未讓鈴木知難而退，他們執意要在法庭上就抄襲門事件分個勝負。

“通用是通用，鈴木是鈴木，華夏之光抄襲鈴木車型的事實不會改變，我們不接受和解，堅決要求法院給出判決結果！”

通用的退出，在士氣上對鈴木來說屬於一大打擊，不過在庭審前通用方面就已經和鈴木通過氣，所以今天鈴木方面律師也早有應對準備。

案件自滬江市被轉交到首都後，熟悉中國國情的律師勸鈴木接受中華集團的和解方案，拿回3000萬和解金，因為這並不單單是一起商業案件。

但這個提議被鈴木掌門人鈴木修否決了，他說這不是錢的問題，而是關系到鈴木汽車的尊嚴。

伴隨國外十大汽車品牌紛紛進駐中國，一早來到中國的鈴木汽車在暗自和合作夥伴長安汽車鬧別扭外，還面臨著被邊緣化的局面。鈴木修一直認為中國需要的是像印度那樣10萬元以下微車，超過10萬的汽車並不是市場主流。但合資品牌紛紛投產10萬元以上的轎車，市場反應預示著鈴木的市場判斷出了偏差。

既然和解之門關上，那麽中華集團只能和鈴木真刀真槍在法庭上見面了。

通用汽車雖然在法庭上撤訴，但這並不代表他們就此對中華集團無視。在宣布成立上汽通用五菱合資公司後，通用汽車就準備針對中華集團在國內微車領域的霸主地位發起挑戰。

他們將引入全球資源傾力打造一款足以和華夏之光競爭的微面，同時還將把QQ的原型車大宇Matiz引入中國，從而力爭在微車領域和中華集團分庭抗禮。

另外，通用汽車還準備了一款殺手鐧，脫胎於大宇研發團隊的Lacetti車型，將整合通用全球資源進入中國市場。這款新車將由意大利賓尼法利納設計外形，澳大利亞霍頓提供的動力系統，德國歐寶汽車提供底盤，中國通用泛亞中心提供內飾，十足一個聯合國打造產品，顯示出通用汽車全球資源的整合能力。

這款被通用寄予厚望的車型進入中國取了一個好聽的名字——凱越。

凱越的目標區間將鎖定在15萬轎車档位，目前競爭對手除了老三樣外，還有像伊蘭特、福美來、POLO、威馳、菱帥這樣的新來者。

每個進入中國的合資品牌都號稱要占據10%的市場份額，那麽就得從占據轎車份額超過6成的大眾手中虎口奪食。面臨眾多競爭對手壓力下，大眾繼續在中國市場發力。

分別把高爾和高爾夫引入中國，依次給了上汽大眾和一汽大眾這兩大合作夥伴。

盡管只有一字之差，但是高爾和高爾夫並不能相提並論，高爾來自大眾特意為巴西市場研發的兩門小轎車，屬於大眾家族最低級的入門車型，比POLO還低一級別。而高爾夫卻是大眾汽車發家的法寶，兩廂四門車型全球銷量超過2000萬輛，針對全球市場發售，是大眾引以為傲的明星車型。

從售價看，高爾在7.5-10萬，而高爾夫高達15-18萬，看得出一輛高爾夫能抵兩輛高爾。

聽說大眾品牌的小轎車才賣7.5萬，落地不到10萬塊，不少消費者都興致勃勃跑去上汽大眾的4S看車。

見到新上市的兩門版高爾，大家心都涼了，除了是兩廂車之外，還是兩門版的車型，這真是不符合國人的胃口。更令人心寒的是低配版高爾，配置低得令人發指，連收音機和空調都沒有，車上只有光禿禿的方向盤，能省的設備都給省了。