第五十三章 玄武立項（第2/3頁）

H3的底盤設計原則就是通過性好，承載能力高，方便用戶在非鋪裝路上載人運貨。

跟轎車需要的舒適性相比，H3更在乎實用性，因此底盤設計上標準要求並不高，這款用鈴木舊底盤裝中國新酒的產品在測試時表現出很不錯的成績。

在發動機方面，1.2L的發動機將重新調試，讓其在低扭時能爆發出更大的功率，方便低档爬坡過河。

“這是一款真正適合中國國情的小車，在全世界都沒有參照物，是我們專門為中國消費者量身打造的奔小康工具。”

馬曉飛對自己設計的產品非常滿意，這種針對市場的需求而開發的產品，大微面的概念就是專門為中國市場創造，在可以預計前提下成為真正的國民車。

按照目前的進度，第三季度全新的H3華夏之光就將推出市場，從而取代現在深陷抄襲門的舊款。

比亞迪公司老總王川福是一個雷厲風行的實幹家，自從兼並了秦川汽車廠後，他就把主要精力都放在了汽車身上，畢竟手機電池領域中國人已經是霸主。

現在比亞迪汽車公司最重要事情就是推出自己的車型，因此他把曾設計出福萊爾小轎車的設計師們召集在一塊，要求他們自主設計開發出新一代的轎車。福萊爾的設計太過老舊，王川福希望能看到更時髦更現代的車型。

以當天日期為名稱的316項目就此確定下來，王川福還大手筆采購中國市場的主流汽車，包括奧迪、寶馬、大眾、本田等車型進行拆解，他一開始的目標就瞄準了國際合資大品牌。

至於像中華集團這樣的國產車，王川福認為沒有必要研究，因為沒有研究的價值。

“我們的對手從來都不是國產自主品牌，而是這些世界前十強的外資汽車巨頭。10年後比亞迪將成為他們之中的一員，15年後我們將成為全球最大的汽車公司，銷量突破一千萬輛！”

在電池領域擊敗了日韓強國，王川福打算把這套戰術復制到汽車領域，依靠超低成本和電動汽車完成汽車霸業。

但現在，他首先得拿出自己的開山之作，投入到競爭激烈的國內汽車市場。316項目被他寄予了厚望，期待能夠一鳴驚人。

奇瑞汽車跟上汽集團的矛盾已經不可調和，奇瑞決心脫離上汽集團單飛，成為獨自闖蕩江湖的國產汽車品牌。

之前奇瑞為了轎車目錄不得不掛靠上汽集團，現在奇瑞羽翼豐滿，早不滿上汽一直想染指吞並自己，奇瑞風雲的成功給了他們極大的信心和勇氣。

最終，在國家高層的介入下，奇瑞和上汽達成了友好分手協議，上汽把20%股權原封不動退還給奇瑞，奇瑞今後不能再打著上汽名義行事。由於正值非典，所以雙方的分手的消息約定暫時保密，待過段時間市場情況好轉後再公布。另外就是奇瑞還需要幾個月時間到國家有關部門辦理新的轎車準生證，這需要一定的時間。

“終於沒有了可惡的婆婆，我們奇瑞可以依照自己的想法，想幹什麽就幹什麽！”

得知脫離了上汽集團後，奇瑞高層興奮說道。

在面臨合資品牌紛紛投放新車型之際，2003年奇瑞必須要有所應對，推出自己的主打新車型。

在瑞瑞和東方之子都沒有達到預期情況下，奇瑞打算在風雲轎車系列中向上延伸發展，推出在12萬以上的高性能轎車。

他們得以依仗的就是從巴西進口的Tritec發動機，該發動機企業是由羅孚（寶馬當時所有）和克萊斯勒1996年在巴西設立，專門生產1.4L、1.6L小型汽車發動機提供己方使用。羅孚（寶馬）用在MINI身上，而克萊斯勒使用在PT漫步者轎車上面。

但由於市場變化過快，寶馬和克萊斯勒無法消化高達40萬台的小型發動機，為了維持生計Tritec發動機不得不對外出口。而且克萊斯勒並入奔馳，寶馬不會再與對方繼續合作，在合同2007年到期後這家Tritec發動機工廠就會解散。

為此寶馬已經和標致雪鐵龍集團簽訂了新的小型發動機合作研發協議，在2007年後MINI轎車就不再搭載Tritec發動機。

為何奇瑞能夠跟Tritec發動機扯上關系呢？

就因為國內一家摩托車企業出口摩托車到巴西市場，當地供應商資金周轉困難，提出用手中的Tritec發動機抵貨。正好奇瑞有發動機需求，自己的1.6L發動機來自福特淘汰的產品，跟Tritec發動機相比要落後一頭。多方聯系之後，奇瑞表示有意吃下這批來自巴西的發動機。

因此，一款在風雲基礎上經過升級的新車型——旗雲，正式亮相國內市場。其搭乘的Tritec1.6L強勁發動機，功率高達85KW，在當時1.6L市場中屬於絕對強者。中華盤古1.8L的發動機功率才82KW，可見其強悍程度。