第五十一章 群雄並起

胡一鳴是一位非常睿智的學者，韓皓每次跟他交流都受益頗多。

按照胡一鳴的理論分析，中國的汽車市場分為三級並存狀態，第一級是沿海發達地區核心城市，第二級是內地縣市城鎮地區，第三級是廣袤的農村腹地。由於中國國土廣闊和經濟發展不平衡，這三級市場呈現階梯級別分布共同存在。

在汽車進入中國家庭的時間演化路徑，他同樣做了四大階段區分。

第一階段是特權階段，汽車屬於權力的象征，只有政府高官才有資格乘坐，這基本位於80年代中期以前。第二階段是商務階段，汽車成為生產的工具，公司企業成為市場消費的主力，這個階段在90年代末發展到頂峰。

第三階段就是家用階段，汽車尤其是轎車開始大規模進入普通老百姓家庭，汽車成為一種大額消費品。這個階段從2002年開始，標志就是國內轎車銷量的60%開始被普通家庭買走。第四階段，將會在24年後即2026年發生，汽車在中國將變成日用消費品化的產品。普通中國家庭購買汽車將不會有太多顧忌，汽車將成為現在摩托車般的家用消耗品。

“按照歐美日韓國家的經驗，汽車從大規模進入中心城市家庭，再到全國範圍的普及，這個過程至少需要15年，最長時間要24年。我們國家情況復雜，我就以24年計算，到2026年中國將完成全國汽車普及。國內一線城市發展程度更快，估計15年後就能達到此標準，因此2017年在一線大城市汽車將不再是讓人羨慕的身份象征。”

胡一鳴對中國的汽車市場做出了大膽預測，按照現在人均GDP達到1000美元計算，中國已經開啟了大規模城鎮化的進程，汽車和住房一樣將會成為未來國民經濟的支柱產業。

由於中國經濟發展不平衡，同樣是2003年伊始，中國各地區面對汽車的需求卻大不相同。一級市場沿海發達地區現在開始汽車進入家庭的階段，許多家庭為了滿足美好生活希望開始購買小轎車；而二級市場內地縣市城鎮地區，當前還處於商務向家用過渡階段。購買汽車商用還是主流，但是家用購車開始星星燎原；至於廣袤的農村地區，汽車依舊是奢侈品，正由特權向商務轉換過程。一個村裏誰買了一輛轎車，絕對是當地響當當的大人物。至於其他人，購買汽車主要是為了謀生打算，像華夏微面就是農村人運貨客運的最佳選擇。

這樣的結論，韓皓能看到，自然國外汽車巨頭早在咨詢公司的幫助下得以了解，不然他們也不會紛紛拼著命也要擠入中國市場。

在2003年農歷新年來臨之際，韓皓回顧了自己2002年的成績，覺得這一年時間過得特別快，一眨眼就老了一歲。

“打了兩場官司，新上市兩款新車，然後掙了20多個億！”

他發現只用這麽一句話，就把自己全年的成績概括下來。

跟鈴木和通用汽車的官司鬧得全球皆知，中華“秦”和中華“唐”成為集團的門面當家，還有集團全年利潤增長200%達到28.2億。

受益於第二代中華“秦”出色的市場定位，全年銷量突破了11萬大關，連續3個月實現了銷量破萬，成為能和桑塔納、捷達一較高下的神車。更難得可貴的是，中華“秦”成為轎車領域銷售榜的王中王，以11.2萬輛的成績成為單一車型冠軍，超過捷達8000輛！光是這一款車型，就給中華集團帶來16個億的利潤。

全新上市的SUV中華“唐”也不甘寂寞，第一個月銷量破5000輛，第二個月直接上6000輛，在農歷新年前更是突破8000輛大關，已經成為全新一代的暢銷車型。

2002年，中華集團汽車銷量突破42萬輛大關，成為國內當之無愧的第四大汽車企業。如果加上中華寶馬合資公司的2.3萬輛銷量，再算上五菱汽車的7.3萬輛銷量，中華集團將51.6萬的成績超越二汽，繼續成為僅次於一汽65萬、上汽54萬輛的第三大汽車企業集團。

連續兩年殺入前三甲，作為民營企業的中華集團已經成為國內汽車市場不可忽視的存在。

但是中國汽車市場的高投資回報率，猶如大海中冒出的鮮血，吸引了許多聞到血腥味趕來的鯊魚。

春節前後，合資品牌在中國大舉投放產品，開啟了戰國混戰時代。

韓國現代的索納塔中級轎車，去年以20萬精準的定位切入，一年時間賣掉了5.2萬輛，創造了驚人的“現代速度”。當年投產當年盈利，中國市場的神奇在繼續，因此韓國人迫不及待把A級緊湊型轎車伊蘭特正式投放國內市場。

這是能跟中華“秦”直接對抗的合資車型，因此韓皓一直把其當成最大競爭對手。

15.18萬、16.28萬，伊蘭特先上市1.8L的車型，手動和自動擋售價比預期要高，看來韓國人想趁中國汽車市場紅利盡量搜刮。至於廣受期待的1.6L車型，首汽現代宣布將在半年後投放。