第三十九章 國產三劍客

為了仿制豐田4Runner車型的賽弗項目，魏大軍所在的長城汽車招兵買馬，專門成立了汽車研究技術中心，現在裏面已經有一百來名員工。

在長城汽車研究技術中心的大力攻關下，賽弗項目克服重重困難，終於如期上市。

搭配491QE多點電噴2.3L發動機，四驅底盤采用扭杆結構，離地間距高達230毫米，車架粗壯和超大後備箱面積，讓其一亮相就贏得諸多關注。

5月18日，長城汽車在首都召開盛大的上市典禮，並且公布賽弗車型的最終售價。

“我們研究了中國汽車市場的現狀，發現沒有一款便宜的多功能越野車供消費者選擇。因此，賽弗車型應運而生，作為第一款國產自主多功能CUV車型，相信其必將在市場上大放異彩。”

對於SUV這類新興起的車型，不同企業對其稱呼不同，暫時沒有一個通稱。因此，魏大軍為了與眾不同，特意使用了在國內很少聽見的CUV稱呼。

“賽弗CUV的定價兩驅版本是8.48萬起，四驅版本8.98萬！”

可以說，賽弗的定位還是非常精準，它還是瞄準10萬以下的市場，這是中國消費市場中很大一塊比重。

最大亮點就是售價8.98萬，就能買回來一輛極強越野能力的汽車，吸引了許多硬派越野人士的關注。

盡管裝配工藝不完善，但491QE發動機穩定可靠，長城賽弗CUV一上市就搶到不少市場份額，其中最明顯就是擠占了原本首汽吉普BJ2020的自留地。

為此長城汽車還挨了首汽的一記悶棍。

BJ2020是首汽吉普自主汽車品牌賣得很不錯的車型，但賽弗一上市銷量就啪啪往下掉，玩越野的圈子很快就改投更大更實用的賽弗車型。

為了維護地區利益，首都車管所以賽弗產品配置外形和注冊公告不符合為由，暫停了賽弗在首都的上牌。

這讓長城汽車不得不改進了裝配工藝，造出更精細的產品送到首都檢驗，為此耽誤了首都市場將近半年時間，不過賽弗在其他地區的銷售沒有收到類似影響。

很快，賽弗CUV就取代皮卡，成為長城汽車最主要的利潤來源。

“看來SUV這塊市場在國內還挺有發展前途，連長城的賽弗都如此好賣，我們的中華‘唐’前景很讓人期待。”

長城賽弗的上市，自然引發了中華集團的關注。

S1項目在其兩大設計師的考慮中，最終被命名為“唐”！

“中國文化以盛唐最為出名，我看叫唐就好。”

喬治說服了趙春雷，決定了S1就叫中華“唐”。

位於江州的生產線正在改造，將為中華“唐”的生產預留3萬輛的產能，該車零部件已經招標完畢，在第三季度將擇機上市。

不過由於工藝成本的不同，中華“唐”的售價應該明顯高於賽弗，還將高於中華“秦”。

奇瑞掛著“上汽奇瑞”的尾標給風雲轎車增加不少優勢，盡管受到第二代中華“秦”的打壓，但風雲還是能保持月銷量在5000輛左右。

風雲轎車雖然給奇瑞帶來了許多利潤，但市場的成長空間已經看到天花頂，急需新的車型頂上幫忙。

在2001年，奇瑞的R1微轎項目開啟後不久，他們就謀劃新的車型版圖。

當前市場上最掙錢的汽車莫過於以本田雅閣、大眾帕薩特為代表的中級轎車，受到它們成功的刺激，奇瑞在那時就打算開啟新的中級車征途，沖擊20萬售價的高端市場。

“要掙錢還得看中級轎車市場，一輛中級車的利潤能頂十輛小型車！”

華夏QQ的原型車來源於大宇汽車的Matiz轎車，於是奇瑞也把模仿目光投向了大宇汽車旗下的產品，一款叫大宇Magnus（美男爵）的中級轎車進入他們的視線。

該款中級轎車專門為亞洲市場打造，長達4.7米，大氣俊朗的外形符合中國人的審美觀。

一個在奇瑞內部叫B11的項目就此迅速成立，他們以大宇Magnus為模擬對象，開始有計劃發展奇瑞的中級轎車項目。

原本寄希望微轎“瑞瑞”能給企業帶來幾萬輛的銷量，但受到通用汽車起訴華夏QQ影響，該微轎車型暫時被迫下架，奇瑞汽車轉而把目光瞄向了中級轎車市場。

通用汽車收購了大宇汽車，大宇Magnus知識產權也被其收入囊中，偏偏奇瑞卻已經以其為對象早早開啟了中級車的研發。

當時大宇汽車還沒有破產，奇瑞打算復制風雲轎車成功的經驗，把大宇Magnus本地化改造後引入中國，繼續在中級車領域成為新的有生力量，為此還定下了年銷3萬的目標。

現在工作進行到大半，但形勢卻突然發生了變化，通用汽車殺了進來，猶如護食的老虎般四處張牙舞爪巡視自己的獵物不被偷盜。

怎麽辦？