第一百五十九章 招賢納士

《QQ到底是微客還是微轎？》

一篇由《中國汽車報》刊發的文章率先點燃了此次論戰主題，這篇文章背後有華夏工業外包宣傳總監程凱的影子，文中列舉了詳細的數據材料證明QQ符合國家規定的6字頭微型客車標準。

更關鍵的證據是在信息產業部核準的產品目錄上，QQ赫然是6字頭微客編碼，意味著它早已經通過了國家的認證。

以夏利為首的三家企業想集體施壓內部解決，華夏工業的策略是把一切公之於眾，請求輿論的幫忙。

在70年代末，全社會曾就“實踐是檢驗真理的唯一標準”進行過大論戰，從而才叩開了保守派把守的國門，讓中國正式開啟了改革開放之旅。

這一次，表面上是圍繞QQ的身份問題，實際上是新興的汽車勢力挑戰幾大國企一直壟斷國家轎車生產資質的局面。

《讓公眾來評判QQ到底是不是轎車！》

第二天，另一篇針鋒相對的文章在《中國經濟報》上刊發，看來這個一直不看好華夏汽車的媒體早就按捺不住。

文中通過邀請普通人對比評判的方式，得出了QQ完全是和夏利、奧拓和雲雀三家一樣的認知，屬於微轎行列。現在QQ打擦邊球的行為，觸犯了國家關於微型轎車定點生產企業的政策。

《QQ是否轎車的真相，到底誰最緊張？》

《堅決杜絕各地一哄而上，不顧國家產業規劃的粗放汽車投資行為！》

《評判汽車好壞的標準不應該看出身，而要看普通民眾的喜好。》

……

很快，各方勢力開始加入其中，許多地方性汽車企業，尤其是想早日進入轎車行業的企業們都紛紛發出聲音。

截止到1999年，中國國內擁有轎車目錄的企業一共有10個轎車生產廠和3個轎車裝配廠。

10個轎車生產廠分別是上汽大眾、上汽通用、一汽大眾、一汽紅旗、二汽神龍、津汽夏利、首汽吉普、廣汽本田、長安奧拓、貴汽雲雀，3個裝配廠是在引進奧拓車型時特許的軍轉民企業，按技術圖紙生產的秦川汽車、江南機器和江北機械廠。

除了一汽紅旗屬於內資企業外，其他都帶有外資印記，中國的轎車市場可以說已經完全被外資滲透。但就是這個一汽紅旗，背後還站著奧迪的影子，小紅旗CA車型完全就是奧迪100的換殼產品，就連買來的克萊斯勒488發動機也是奧迪幫忙調試安裝上去。

在他們之外，再沒有任何一家企業獲得進入轎車領域的7字頭目錄。無論有地方國企背景的安淮汽車、東南汽車、華晨汽車、悅達起亞，還是民營性質的華夏汽車、長城汽車都沒有資格跨入7字頭殿堂，只能徘徊在大門口之外想著法子擠進去。

一方強調維護國家產業規劃大局，要尊重中央權威；另一方要求放開國家管制，讓更多具備生產資質條件的企業進入相關領域。

爭論之中，從一開始對QQ資質的認定，很快又上升到國家汽車政策局面。因為正是國家汽車政策給以了10家生產廠和3家裝配廠壟斷的資格，爭論來去都繞不過這個根源。

不出意外，這次爭論再一次被國務院叫停了。

但是QQ沒有被禁依舊馳騁在大城市之中，3家定點市場企業的上書沒有了下文，似乎可以從中推測出風向的變化。

已經上了6字頭目錄“下不為例”的說法和信息產業部正制定新的轎車標準，企圖把6字頭兩廂準轎車也納入7字頭管理範圍中，這些流言正在汽車業界廣為流傳。

汽車產業政策肯定要改，但至少不是現在，汽車行業被認為是加入WTO後遭遇沖擊的第一波行業，其承擔著國家巨大的就業和稅收來源，為保持社會穩定改革必須慎之又慎。

現在國企下崗潮引發了相當多社會矛盾，許多為國家奉獻了一輩子青春的老職工隨著企業倒閉，不得不經歷下崗的陣痛。國企這艘大船，要麽犧牲一部分人利益繼續走下去，要麽載著所有人一起沉沒。孰輕孰重，一目了然，改革是必然的選擇。

國企改革是中國建國以來的一次陣痛，其深遠影響遠遠超出經濟範圍，成為全社會必須共同面對的傷疤。無數家庭承受著社會保障配套措施沒有跟上的痛苦，用他們的犧牲換來了國企的涅槃重生。

當一汽、二汽、上汽等國有汽車企業在動員職工下崗分流之時，華夏工業正在源源不斷招收新員工，尤其許多都是剛畢業的大中專學歷以上的畢業生。因為沒有歷史包袱，所以華夏工業得以輕裝上陣，招攬了許多具備專業知識的人才。

華夏汽車研究院總部已經在江州開始動工建設，將來這裏會成為韓皓汽車工業王國的中心，首期規劃容納人數在2000人。跟國際汽車巨頭研發人員動輒數萬名相比，華夏汽車的研發人員數量遠遠不夠。