第一百四十四章 皮卡之王

為何田野汽車會找到韓皓，因為其中有人熱心幫忙牽線搭橋，新華社的李國安到豫北采訪時，得知了田野汽車的困境，便給其推薦了華夏工業。

作為汽車行業的資深高級記者，李國安一路見證了中國汽車行業發展的決策過程和重大事件，尤其他一直為中國的汽車業發展壯大無私奔走相告，是汽車業界都敬重的權威人士之一。

作為豫北省的龍頭企業，當地省政府一直想調停田野和長城之間的惡性價格戰，本來還想讓田野兼並長城，沒想到田野汽車卻先熬不住自己倒下了。皮卡雖然比不上轎車，但至少吃飽飯不成問題，在其他省份紛紛上馬轎車項目時，豫北省也想在汽車行業拼一拼，打算整合省裏的汽車企業做大做強。轎車門檻太高，那就專心做皮卡和越野車吧，尤其臨近首都一舉一動都在天子眼中，所以豫北省一直規規矩矩沒有南方省份敢於搞小動作的勇氣。

之前省裏想牽頭讓田野兼並長城，個性硬氣的魏大軍堅決不同意，憑什麽長城要找個婆家管就不能自己幹。加上雙方在皮卡市場上鬥得你死我活，結下了血海深仇般的矛盾，談到雙方合作都是天王老子的面子都不給。豫北高官親自出面，邀請田野的李天平和長城的魏大軍說和都不管用，弄得當地政府也一鼻子灰。

魏大軍認為田野汽車死氣沉沉，管理混亂，許多分公司成為了國企員工掏空田野的老鼠倉，肥了個人虧了國家，讓他進去趟這攤渾水絕對不可能。田野汽車的老總李天平自認是國內皮卡領域的開山始祖，只有身為大國企的他去兼並其他人，哪裏輪得到身邊暴發戶的毛頭小子來對自己指手畫腳，跟長城汽車的合作更是無從談起。

雙方都沒有合作的意願，你不能硬按著牛頭喝水，尤其魏大軍屬於民營企業，政府命令對他不管用。現在長城起來了，打敗了田野成為行業第一，魏大軍要求由他來整合田野汽車，李天平當然不服氣也不會同意。據稱，兩家企業惡鬥，導致了當地保州市政府的官員都唯恐被殃及，躲得遠遠連一些正常的企業活動都借故不出面參加。

書面分析，雙方都是國內皮卡的老大、老二，以行政命令讓兩家和在一起利大於弊，可以集中資源避免內鬥做出更好的成績。可惜企業整合不是簡單的一加一，兩家企業文化不同，帶頭人性格不合，哪裏能如願以償。

強如寶馬在1994年以8億英鎊（折合12.6億美元）代價吃下英國的羅孚汽車，幻想著用MINI、羅孚（Rover）、MG和路虎彌補寶馬豪華汽車品牌，從而打通全層次消費者。MINI和路虎都是非常具有個性特點和發展前景的汽車品牌，羅孚可以作為普通經濟型轎車存在，MG作為跑車滿足小眾化需求，從而和豪華的寶馬品牌轎車形成集團軍，迅速發展壯大避免被兼並的命運。自80年代中期開始世界汽車企業興起兼並潮流，許多汽車企業為了壯大而壯大，從而盲目地兼並其他中小汽車企業。正是老兄弟老對手寶馬吃下了羅孚，同為豪華陣營的奔馳受刺激後同樣盲目一廂情願地吞下了克萊斯勒公司。

寶馬進入羅孚汽車後，才發現整合不是這麽簡單的事情，英國人做事的風格和德國人完全不一樣，企業整合遲遲無法進入正軌。在寶馬的幫助下羅孚重新規劃了25、45、75三大車型，並且在路虎全新越野車上投入巨大精力，甚至為此耽誤了自己寶馬旗下車型X5的研發上市進程，可惜依舊無力回天每年迎來巨額虧損。加上英鎊對德國馬克匯率上升，寶馬每年花費幾億馬克的資金填入羅孚，經驗情況每況愈下，股票價格一路下跌。如果說美國在越南戰爭中陷入泥潭不知道為何而戰，那麽寶馬在羅孚項目中同樣猶如陷入泥潭的旅者般面臨沒頂死亡危險。

在被賣給寶馬前，羅孚其實已經和本田深度合作，本田一度持有羅孚30%的股份。為了進入歐洲市場，本田想借助羅孚這條舢板船登陸上岸，沒想到嗆了好幾口水準備棄船逃生之時，被寶馬接盤了。

以為憑借自己先進的技術，利用羅孚在英國的工廠和品牌，可以迅速使其恢復產品競爭力。沒想到遇到的是懶惰的英國工人和強大的工會，加上無能的管理層，羅孚習慣混吃等死的弊端展現得淋漓盡致，寶馬在英國工廠束手束腳連裁員權力都一時無法施展。英國人在汽車領域屬於奇葩的存在，不然也不會把勞斯萊斯、路虎、捷豹、羅孚等民族品牌都敗光賣掉。

1989年，福特以25億美金收購了捷豹品牌，希望進入自己一直期待的豪華轎車、跑車領域，可惜一直沒能對工人和管理層進行有效控制和約束，生產效率低下，導致連年虧損，幸虧福特家大業大一直養著捷豹品牌。為啥福特要收購捷豹呢，跟日系品牌在美國紛紛推出豪華品牌有關，豐田推出了淩志（雷克薩斯）、本田推出了謳歌（阿庫拉）、日產推出無限（英菲尼迪），它們在美國市場大獲成功，單靠福特旗下林肯不夠打，有著歷史傳承的捷豹品牌成為其進入豪華轎車的又一得力手下。畢竟福特作為平民汽車品牌已經深入人心，想要往上走無法撼動頭頂天花板，只好收購另外的豪華品牌來擴充門面，向利潤率更高的豪華車領域進軍。