第一百四十二章 排放新政

隨著9月份秋天腳步臨近，肆虐半個中國的洪災終於退去，全國上下重心開始返回經濟建設中來。

作為全國經濟政治中心的首都，為了改善大氣汙染條件，頒布了地方性法規《輕型汽車排氣汙染物排放標準》，並宣布於1999年1月1日起正式實施。此項政策一出，從限值上看比現行標準大概提高了80%，相當於90年代初歐洲標準，從而成為全國排放標準要求最嚴格的城市。在如此嚴格規定下，市場上所有化油器發動機的汽車基本都無法進入首都銷售，電噴發動機成為今後購車的唯一選擇。

以此同時，首都還出台了配套交通法規，1999年1月1日起禁止1.0L及其以下排量的小汽車進入被譽為中國第一街的長安街，同時在二環、三環行駛時也不允許進入主路最內車道。

首都方面起了示範，據說東部沿海大中城市準備跟進，全國汽車行業將迎來一波洗牌。依舊使用化油器發動機的企業將面臨無法進入大中城市的困境，而裝備了全新電噴技術的企業將迎來一波發展春風。

這意味著奔馳在首都大街小巷的小排量紅黃大軍——紅夏利黃大發，將正式被逐步淘汰出局。在這場汽車行業大變局中，首當其沖的就是津汽集團，夏利、大發都是1.0L排量以下，今後其在首都將面臨主力車型無車可賣的境地。

津汽集團自從80年代中期和大發汽車合資以來，在微車領域屬於國內霸主地位，紅夏利、黃大發成為許多地方的出租車代表。價格便宜，耐開，省油，津汽幾乎橫掃整個中國出租車市場。截止1998年，全國出租車保有量為73萬台，其中津汽集團旗下夏利和大發所占比例超過75%，夏利成為出租車的代表名詞。除了在西南地區奧拓憑借大本營優勢能勉強和夏利一戰外，夏利在全國範圍沒有直接競爭對手。

現在形勢變了，在首都示範效應下，大中城市的出租車市場將提高門檻，更加青睞於桑塔納、捷達和富康三大合資中排量車型。原本順風順水的津汽集團一下子被推到了風口浪尖之上，如果不做出改變其將被歷史潮流所淘汰。作為應對之策，津汽方面果斷向豐田求助，雙方已經簽署了合資協定，就待中國政府審批。夥伴有難，豐田當然要伸出援手救一救，把旗下小排量8A技術1.3L的發動機出口給津汽使用。同時還打算把在中國建立發動機廠首款產品定為8A發動機，提供給津汽使用。

8A發動機號稱“1.0L的油耗和1.5L的動力”，當然是津汽集團夢寐以求的明星產品。可惜進口發動機數量有限，售價過高，夏利整車成本一下子大幅上升，只能是暫時應對之策。不管如何，搭配進口豐田8A全新電噴發動機1.3L的“金夏利”車型，將作為進入首都市場的新一代拳頭產品，價格也飆升到10萬出頭。至於面的黃大發，津汽集團只好忍痛放棄了首都市場，開始轉戰中小城市和農村地區。

放棄微面產品是津汽做出的戰略選擇，他們準備把精力集中在轎車領域，為此集團沒有對微面做進一步投入，黃大發開始步入生涯末期階段。

盡管首都開始限制微車，但津汽還是沒有意識到危機來臨，一是他們和豐田的合資獲得國家審批指日可待，二是國家批準了他們的上市申請，不出意外明年就能實現公司上市。想想也是，現在夏利年銷量突破10萬台，僅次於桑塔納，又傍上了豐田集團，公司也很快上市，前途怎麽看都一片光明。可惜單憑一兩款過氣產品包打天下的時代已經過去，中國的汽車市場將迎來群雄逐鹿的激烈廝殺，沒有核心競爭力的企業將很快被淘汰在時代浪潮中。

首都出台的新政策，不出意外肯定其他大中城市都會跟進，那麽津汽退出的市場空白，反倒給了華夏廠極大的機會。消費者買車時肯定會購買主流產品，在微面領域的其他廠家產品基本是化油器發動機背景下，華夏之光二代成為新的產品標杆。

從AVL引進的1.2L發動機，采用電噴技術，無論排放還是排量，都完美地契合新出台的地方政策法規。黃大發不能上長安街，但是華夏之光二代可以，完全不受大城市限行影響。與此同時，Q1轎車項目也裝備了1.2L發動機，將來投放市場時同樣可以享受到政策紅利，以此來替代夏利微轎的市場地位。

無意中，華夏廠反倒成為此次國家排量政策變更的頭號收益者。與此同時，華夏之光二代在電視上的廣告也著重強調電噴技術，不受城市限行令的影響，屬於面向新世紀的產品。廣告語中，突出新的觀念，把華夏之光二代和傳統的微面們隔絕開來，給消費者傳播全新的造車理念。

在此影響下，華夏汽車在首都的經銷商開啟了鬧市賣車的場景，一大群人追著銷售要求提車用。成千上萬台黃大發面的被政府要求統一淘汰投入首鋼的熔爐，新的出租車缺口應運而生。原則上不再批準微面作為出租車，但市場的需求依舊在，人們出行需要能載人又能載大件物品的車輛。所以私人運貨車輛的首選便是華夏之光二代，一時之間該產品在首都銷量暴增了8倍。