第一百二十五章 C1項目（第2/2頁）

不過他這個念頭可不打算對韓皓說，免得他擔心。準備在晚上睡覺前和妻子說下，年輕人無所畏懼，但老年人總得把事情考慮周到，這也算是兩人對兒子私下的照顧。

吃了宵夜，洗了熱水澡，韓皓美美地睡了一覺，一覺醒來後感覺充沛的精力又回到了自己身上。怪不得人們常說，家是心靈休息的港灣，回來時無論多麽疲憊，離開時總會精神抖擻。

接下來半年，華夏廠的主要動作還是打好內功，積極引進1.2L發動機和把德國格特拉克合資建廠事項落實。

AVL喜歡中國的這個客戶，付款爽快而且很好溝通，雖然壓箱底的貨賣得溢價高了一些，但中國人還是很高興。沒辦法，這就是交學費，韓皓還打算跟AVL聯合研發新一代自主發動機，規模從1.2-2.0L之間，主打新一代1.2L和1.8L發動機。

從發動機就可以知道韓皓的發展戰略，1.2L發動機主打微車，而1.8L發動機可以在緊湊級和中級車領域發力。

除了華夏之光，華夏廠還在秘密進行Q1微轎車項目，這是另一大發力領域。現在夏利、奧拓都在市場上賣得紅紅火火，6-8萬的市場價格內，兩家幾乎平分了微轎領域。韓皓也瞄準了這個細分市場，有了動力總成，他有信心從這兩家手中搶下一大塊肉。

而緊湊級轎車是未來華夏廠的戰略重心所在，現在國內賣得最好的轎車就是桑塔納、捷達和富康，它們占據小轎車市場的八成，屬於緊湊級車型。國人口中真正的三廂轎車就是此行列，金仰勇打造的M1轎車項目也是此類車型。不過由於對方刻意保密，M1也有可能是中型車，反正都是嚴格意義上的三廂小轎車。光造微面和微轎肯定沒前途，進入三廂緊湊級市場才是真正意義上的造轎車，韓皓從立下造車誓言後第一台就很清楚自己要幹什麽。

C1項目就是華夏廠新成立的項目小組，他們的目標就是造出第一台緊湊型三廂轎車。模仿就是最基礎的學習，C1項目把目光投在了全球最受歡迎的緊湊型轎車豐田花冠、本田思域和現代伊蘭特三者身上。因為現在三家車企都還沒有進入中國，也沒有計劃引進這三款車型，這給了華夏廠很大機會。尤其是花冠，持續熱銷全球各大市場得到了充分的市場檢驗，迄今到1997年已經是第8代車型，非常地成熟可靠。不出意外的話，C1車型將會以花冠為藍本，重新做出新的中國畫。

至於格特拉克，來到中國是為了尋找下一塊金礦，他們在全球獨立變速箱企業競爭中已經遠遠落後於對手，只能尋找新的市場增長點。在全球汽車巨頭紛紛進入中國時，無疑表明中國就是未來的汽車主戰場，他們自然不願意錯過。跟華夏廠的交流溝通很順利，華夏廠擁有靈活的機制和良好的地方政府關系，格特拉克看中了這點才準備在浙海投資建廠。為了減低風險，格特拉克打算和華夏廠合資建廠，共同生產4速、5速手動變速器，一期年生產能力10萬台，總投資1.5億元。

浙海高官周天南是發展汽車產業的倡導者，現在德國格特拉克合資項目有意落地，自然得到了他大力支持。為此，省裏專門成立了省市縣三級聯合協調小組，專門特事特辦一路綠燈配合項目早日動工。引入國際知名汽車零部件企業，打造浙海省汽車產業集群，已經成為周天南施政的策略之一。

當初答應華夏廠的指標已經確定，省裏準備推薦華夏廠成為省內新的上市公司。在股市融資作用被中央發現後，指導其為國企改革服務，上市指標成為了香餑餑。按照排排坐分果子原則，每個省都擁有中央下撥的幾個上市指標，通過證監會審核後可以在國內A、B股上市。去年錢江廠獲得了上市指標，不過由於內部股權復雜，以及資產審計存在問題，證監會一直卡著，直到現在還沒批準過堂。很有可能，華夏廠雖然晚了一年但會比其提前上市成功。

在上市指標由國家統一分配管理下，浙海省給了華夏廠一個名額，韓皓真是心懷感謝。一旦上市成功，韓皓便能套現，成為真正的億萬富翁，身家不再是紙上財富。

經歷華夏之光的波折，終於還是有好消息傳來。