第四十二章 碩果累累

經過田光明等人在全國各地的訂制采購，由華夏廠完全掌握自主知識產權的電啟動技術終於取得突破性進展。

韓皓來到新工廠的研發大樓，余航正和助手們一起，對一台連著電啟動測試裝置的發動機進行不間斷點火試機。

“哢嚓——”

按鈕按下，發動機立即點火啟動，發出了“突突——”悅耳聲音。

隨著不斷的重復動作，這台可憐的發動機一直做著點火——熄火——再點火的動作，旁邊一側的記錄儀顯示它已經重復了8562次的實驗。

“基本上可以斷定我們的電啟動技術在穩定性上沒有問題，換而言之就是我們的研發工作成功了。”

余航依舊是一副嚴謹的姿態輕描淡寫宣布電啟動技術成功。

太棒了，這意味著華夏廠在國內同行中終於跑到了最前列，率先攻克了電啟動的技術難題。

韓皓心裏不知道該多高興，有了這項技術華夏廠年底說不定可以擠入國家公布的定點發動機生產企業目錄，成為國家重點扶持企業。

定點企業這個說法，是在1985年由國家組織對摩托車行業進行摸底調查後，實施行業扶持政策的結果。

當時摸底一共摸清了全國有53家整車生產廠，其中大致分為兩種類型。

一是部屬企業，直接歸中央各部門管理，其中大部分是軍工企業轉型而來。例如嘉陵、建設廠原來都是軍工企業，在1980年後進入摩托車行業，技術力量雄厚，就像是直轄的中央軍。二是地方企業和郵電機械行業工人，它們大多數是80年代前建起來的專業化摩托車廠，產品多為五六十年代產品，技術薄弱效益差。韓皓剛兼並的錫北廠就屬於這類工廠，沒有造血能力，屬於地方雜牌軍。

為鼓勵摩托車企業迅速成長參與國際競爭，國家有關部門領導決定重點扶持一些整車企業，選擇它們作為定點生產企業。

定點企業國家允許技術改造立項，允許引進國外資金和技術，而非定點企業就享受不到這種待遇。雖然沒有遭到封殺，但也只能任憑其在市場競爭中聽天由命存活，唯一的鼓勵就是支持非定點企業被定點企業兼並重組。

1987年，經過一些列力量博弈，全國最終有19個定點企業，實際上25家生產企業進入了定點生產目錄。因為在定點時，各方利益糾葛，有些地區兩家或三家企業聯合起來，要求定一個點。

雖然當初說明定點企業並非終身制，要在發展中調整，但在1994年前定點企業的目錄一直未曾更改過。近兩年又進一步細分，把廠家企業分成三類，一類國家出面扶持，二類地方政府照顧，三類自生自滅。

由於整車實現了定點生產，當然零部件企業也要隨之而動。因此在1991年、1992年國家分別公布了第一、第二批摩托車零部件定點生產企業，一共50家，涵蓋了發動機、化油器、磁電機、活塞環等各個技術含量較高的領域。

零部件定點專門生產企業中發動機占了8家，這裏是不包含整車廠能自產發動機的企業，例如嘉陵廠就沒有計算在內，它算在了整車定點廠裏面。這8家企業只生產發動機，目錄3年一換，正好1994年到了更換目錄的時刻。

韓皓把主意打到了這份定點企業目錄上面，有了定點企業資格，就相當於國家在背後為企業做了信譽支撐，不再是一個小牌子。

但一眼望去，目錄中的企業無一不是國企或者合資企業，華夏廠想成為第一家民營企業登上目錄不知道難度如何？

此外，匹配踏板車的臥式發動機也已經試制成功，畢竟光陽摩托的發動機技術也是來源於本田。80年代初，台灣利用日A本整車技術轉移，和本田等廠商開始了合資之旅。到90年代時候，以光陽為代表的台灣本土企業已經掌握自主研發能力，甩開了日方開始獨立生產。

光陽從本田延伸開發的發動機技術，很快被聰明的華夏廠研發團隊掌握，仿制出來了90CC的臥式發動機。跟光陽的125CC相比，動力弱一些，聲音大一點，但使用起來並沒有太大差異。在中國的道路上，摩托車開個60公裏已經算很快，90CC很合適以女性為主打的踏板車。

但是在CVT變速器上卻遭遇到難題，用來連接兩個普利盤的傳動皮帶很不耐磨。皮帶是橡膠內包鋼絲線，橡膠部分在高速轉動中容易老化、龜裂，導致傳動皮帶使用不了多久便失去功效。還有一個因為工藝不過關的東西居然是彈簧，因為彈簧的恢復性彈力不佳，讓開閉盤無法將皮帶加緊，進一步加劇了傳動皮帶的損耗現象。

想不到發動機沒有遇到太多難題，反而在CVT變速器上卡了殼。東西看上去樣子一模一樣，但使用起來就跟原裝貨沒法比。別人可能1萬公裏才開始磨損，華夏廠現在用的貨200公裏就開始損壞，原因還是材料工藝上不過關。一個小彈簧，說起來隨便一個手工作坊都能夠做，但要做到高端卻很難，因為這牽涉到高深的材料工藝。跟皮帶一樣，仿制貨的使用壽命和性能都遠遠不及原裝貨。