第807章 再多的海水都不能淹沒的愛（第2/4頁）

工程師安德魯檢查了船體受損情況，告訴船長史密斯：前面的五個隔艙都湧進了海水。意思就是，這艘船已經沒救了。

泰坦巨人號沉沒厄運，自淩晨始。

史密斯船長問還剩下多少時間，得到的答復是，最多兩小時。

5分鐘後，史密斯船長下令準備放救生艇。

0:05分。

作為宇宙級豪華巨輪，其實只有16艘救生艇，僅能供1178人使用，而船上總人數達2208人。

這其實是完全不符合當時英國郵輪標準的，那麽泰坦巨人號這樣的“壕”船，怎麽會犯這種低階錯誤呢？

這就要說到這艘船的船東——伊斯梅了。

布魯斯·伊斯梅是英國白星公司主席，他看別家的卡納德公司造的船好棒棒，眼紅的不行，非得蓋過人家風頭，也要造船。

他要打造巨輪。

造船“放衛星”可以原諒，但是“多快好省”就要不得了，畢竟人命關天的郵輪，還是得嚴把質量關才行。

伊斯梅才不在乎，我就要造大船！

他為了使泰坦巨人號的頂層甲板更為寬敞，將泰坦巨人號的救生艇數量從原先的48艘削減為16艘。

他的作死，終究釀成了慘案，而陪葬的就是1500多條人命。

0:10分。

泰坦巨人號上的船員開始準備使用信號彈向外求援。

彼時，距離最近的船只是加州人號，雖然加州人號船員看見了白色的火焰信號，但並不知道這是什麽鬼。

因為泰坦巨人號處女航前，在當時的媒體大肆地吹捧下，多數人的潛意識裏，泰坦巨人號的安全性能是毋庸置疑的，世紀巨輪絕不可能說翻就翻。

0:15分。

發射求救信號彈的同時，電報員菲利普斯發出了“CQD MGY”的遇險呼救信號。CQD是通用遇險信號，MGY是泰坦巨人號的無線電呼叫代號。

不過好像並沒有什麽回音。

隨後，泰坦巨人號改用了最新的“SOS”遇險呼救信號繼續求援。這也是人類首次實際使用SOS求救信號。

當時大多數接收到信號的船只都只得到了SOS求救信號，它們立即向現場行駛，支援泰坦巨人號。

不知道那年那天，大西洋上刮了什麽妖風。離得最近的加利福尼亞號，因電報員關閉了電報機而未能及時收到求救電報。

在所有能收到電報的船只中，距離最近的是卡帕西亞號，它以最快速度向泰坦巨人號駛來。但即使是這樣，也至少需要4個小時才能趕到現場。

這注定是一場“亡羊補牢”，沒有誰能在汪洋大海中，力挽狂瀾。

0:20分。

泰坦巨人號已經下沉6米，左右各2排舷窗沒入水下，部分開著的舷窗導致進水口不斷增加。

即便抽水機不停吞吐著海水，機械式地做最後掙紮，但這只能稍微延緩一下船頭下沉的速度。

0:25分。

船長做出決定：女人和孩子先走。

頃刻間，無數對愛人、無數個家庭不得不面對突如其來的訣別。

0:40分。

所有救生艇準備工作完成，船員開始勸導頭等艙婦女兒童登上救生艇。

7號小艇是第一個被放下的救生艇，但最大載客量為65人的救生艇上只搭載了10多位乘客。

因為當時的航海界都認為如果救生艇滿載人員放下去的話，會造成損壞甚至傾覆，但是泰坦巨人號的救生艇設計得非常先進，先進到了船員自己都不知道。

1:00分。

船頭完全沉沒，泰坦巨人號開始逐漸失控。

逃生行動慌慌亂亂地進行，很多救生艇在半空的狀態下就被放了下去，而大部分救生艇並沒有滿員。

結果，本可以搭載1178人的救生艇，最後只上去了651人，還有一些人是跳海之後被拉上船的。

輪船左舷，救生艇只載婦女和兒童。右舷則是婦女優先逃生之後允許男性登艇。

當時的世界首富亞斯特四世把懷孕的妻子送上救生艇後，站在甲板上，點燃一根雪茄煙，把自己的位置讓給一位乘坐三等艙的愛爾蘭婦女。

幾天後，在北大西洋黎明的晨光中，打撈船員發現了他。

他的頭顱已經被煙囪打碎。

亞斯特的資產可以建造十幾艘泰坦巨人號，然而他拒絕了可以逃命的所有正當理由。

人性不能同一而論，這個世界從來不缺乏例外。

日本鐵道院副參事，細野正文，竟然男扮女裝，爬上了滿載婦女和兒童的救生船逃生。

不過事後，他受到所有日本報紙輿論指名道姓的公開指責，他也在懺悔與恥辱裏熬過了10年，郁郁而終。

回到影片中。

1:20分。

海水不斷向傾斜的一端灌下去，原先平靜的頂層甲板亂成一片，乘客終於發覺事態的嚴重，紛紛向甲板和船舷奔逃，擠向救生艇。

混亂的場面不斷升級，船員不得不開槍壓制乘客，疏散工作開始失去控制。