第六百六十章 船業擴張（第2/2頁）

在所謂的綠色經濟的導向下，液化天然氣至少會在工業能源領域，取代燃油的地位。

這意味著如今一半以上的油輪，都會變成液化天然氣船。

大華船業的LNG訂單也是越積越多。

尤其是在蘇城滿載回國以後，各地的船東心裏都清楚，大華船業至少是有錢賠付違約金的，於是紛紛投給船業集團LNG船的訂單。

總則大華船業的閆學燦，也幹勁十足，立刻向蘇城遞交報告，要求購進大量的機器。

像是LNG船這種龐然大物，就造難度上，只把它看成是橫著的變形金剛就對了，尤其是工作量最大的焊接，總長度130多公裏，就是用鄉鎮小廠的民工操作法，130公裏的焊接長度也能累死一個廠子的人，而在要求嚴格的LNG船上，好焊接的地方通常都用焊接機器人來焊接，剩下焊接機器人不好上場的地方，才由數百名G證焊工去做。就是這樣，還得一兩年的時間才能完成，工作時間之長，要求之多，能寫一櫃子的說明書。

至於精細到絲的5萬多個規格不同的木制絕緣箱，更是能讓普通的工廠絕望。

沒有極高的產品控制能力，光是一個木箱子，就能耗費一個普通船廠幾年的時間。

不似散裝貨船這種大而粗糙的玩意，LNG船上裝的都是液化天然氣，始終保持著零下160度的低溫，稍有不慎造成泄漏，那都是要命的事。

而為了提高LNG船的建造效率，每年都有大量的專業機械被發明和制造出來。它們並非是一定要用的，但你用了，速度就能提高，船的質量就更能得到保障。相應的，花費的成本也就越高。

以前的時候，閆學燦手上盡管積累了數艘總值20億美元的LNG船訂單，可他還是不敢花費巨資去采購數量繁多的機械。因為訂單的履行和付款都是分階段的，而提前采購的成本卻不然。

等蘇城從倫敦帶了大筆的資金回來，閆學燦卻是再也忍不住了，幾乎是天天蹲守在集團總部。

他的資歷較淺，不能像是濟柴的高管那樣，直接找到蘇城插科打諢的要經費。

閆學燦繞了個圈子，找到了中船重工的總經理榮尚國。

如今的中船重工，因為被大華實業持股四分之一，所以屬於大華實業的關聯公司之一。總經理榮尚國也是經常到大華實業總部來的。

又因為他的國企身份，蘇城對榮尚國向來都很客氣。

有了榮尚國的出面，閆學燦的報告就能以比較好的姿勢送到蘇城面前，沒過幾天，就有采購委員會的人與閆學燦接洽。

這時候，蘇城還在京城忙的飛起，卻是將這種事兒都交給了下面去辦。

直到一個月後，蘇城才有時間，逐個去各工廠考察。

而他第一站的目標，就是大華船業。

作為曾經合資，繼而又私有化獨資，進而收購了外國企業的船業公司，大華船業還殘留著一些西方企業的文化，在大華實業的數個分公司裏，頗為特殊。

這與大華船業的許多員工接受過西方企業的培訓也有關系，尤其是普通工人，都因為嚴格的操作要求，不得不到國外進行半年到一年的培訓，所以，站到廠區內，立刻就能感覺到一種與中國國企截然不同的氣氛。

行色匆匆的工人，笑容而自信的員工，還有大量的機械化操作，都讓沒見過這一幕的供應商們應接不暇。

就是榮尚國，其實也很少有機會到大華船業來。

這一次，趁著蘇城檢查工作的當口，榮尚國幹脆拉著中船重工的一票高層，美其名曰陪同，實際也是觀察和對比。

中船重工終究是不會滿足於做分段工廠或總段工廠的，他們也想做最終的組裝，從而吃到最大的蛋糕。

特別是看到閆學燦還能挑揀訂單，這就更刺激他們了。

閆學燦興奮的等在船廠門口，身邊拉著新近決定全職加入大華實業的船業專家李滄。

而在他的身後，秘書抱著厚厚的船只資料。

大華實業的第一批LNG船已交工，由大華海上運輸公司承運，效果不錯，他們現在建造的LNG船，則是蘇城在法國工業設備展上獲得的訂單，而在這中間，大華船業還有完成數十艘普通船舶的訂單，其中包括與中船重工一起參與競標的新加坡航運集團訂單。

不過，閆學燦並沒有將普通船舶的建造拿出做介紹。蘇城的時間有限，閆學燦可不想用這些沒意思的項目，削弱了大華船業的發展重點。

因為參與了相關項目，中船重工的人卻豎著耳朵等著聽介紹，頗感疑惑。

畢竟，在他們看來，萬噸以上的貨輪已經可以用來講一講了，這些數萬噸乃至十數萬噸的貨輪，又怎麽可能不做介紹。

……