第54章 失敗的項目

雪山集團這些年來，一直在大力推動新能源汽車產業的發展，這當中不只是寄托著韓宣那份“維護地球可持續發展”的情懷，也存在著實實在在的利潤。

考慮到如今全球各國的汽車保有量，假如可以將新能源汽車推出去，讓人們慢慢將燃油汽車淘汰，這個過程中藏著上萬億美元的財富，而開發新能源汽車的必要專利，幾乎都在韓宣手裏。

想法是好的，但電動汽車還是沒有被人們接受，即使拿到了政府補貼，也很難跟傳統燃油汽車競爭，續航問題一直存在，利用空閑時間充電、鋪設充電樁，終究沒有直接加油方便，除了在城市裏跑短途，長途根本不能開電動汽車。

直到去年年底，全球電動汽車才勉強破兩百萬，當中有一半是在華夏地區銷售出去，高折舊率、再加上需求量較小，導致電動汽車不保值，還曾發生過自燃事件，另外沒有停車位和車庫，建造家庭充電樁也不方便，充電時常更是讓人頭疼。

這時候，韓氏汽車集團首席執行官凱斯滕米勒先生搖頭嘆氣說：“沒辦法了，我們打算把電動汽車部門獨立出去，成立一家專門發展電動汽車的子公司。

想直接推出去不太可能，各國官方都沒有直接發展電動汽車的魄力，前兩年還有公司跟我們搶奪電動汽車市場，現在已經看不到了，只能慢慢解決各種難題。

我覺得限制電動汽車發展的最關鍵原因，還是科技水平沒發展到那個階段，以如今的電池技術，跑兩百九十公裏的成績已經很不錯，可惜還是滿足不了人們的需求。

最近買得最多的是出租車司機，用電動車運營他們可以降低成本，另外就是喜歡嘗鮮的人群才會購買。

售價太高導致和傳統汽車競爭時候失去優勢，同等價位可以買到瑪莎拉蒂，那麽為什麽還要買電動車呢？要知道人們並不重視環保，大多覺得和自己無關。

公司已經在電動汽車推廣項目上，投入大約二十億美元，當初拿這筆錢去植樹，肯定能起到更大的作用，廠房、廣告、設計這些都要錢，尤其是研發方面。”

台上，韓宣聽完後也蠻無奈，看情況當年自己果然天真了，在這個年代一意孤行發展新能源電動汽車果真不明智。

石油商人、傳統汽車制造商有能力影響到國會決議，如今連美國都有將近一半的州沒有實施新能源汽車補貼政策。

另外補貼的金額也很低，買一輛價值六萬美元的電動汽車，加利福尼亞州政府僅僅補貼三千美元，這遠遠不夠，沒有國家的支持，想靠自己幹翻傳統汽車市場，完全不太可能實現，除非制造出具有超遠程續航能力、並且充電超快的汽車才可以。

這個年代的電動汽車，和傳統燃油汽車的區別其實就表現在動力總成方面，整個產業形態、所需要的高資金、高資源、高技術等等都沒有太大區別，韓宣的這家汽車集團不缺資金來完善供應鏈、運營體系、售後體系、產品營銷等等，缺的是官方支持。

太平洋對岸那邊搖擺不定，新能源汽車補貼金額一減再減，當中涉及到很多問題，實際上前些年已經取得初步成效，只能說計劃趕不上變化，對此韓宣也不知道應該說什麽，自從減少補貼和稅收減免後，新能源汽車銷量一降再降。

可惜技術水平限制了電動汽車市場的發展，已經投入很多資金用於研發高性能電池，不過進展並不順利，包括石墨烯鋰電池在內的超級電池研發進展並不快，連滿足手機長時間供電都夠嗆，這同樣是搭載BeOS操作系統的智能手機沒有投入市場的原因之一，每次電池的進步都會使得科技行業實現跨步，它的地位相當重要。

說起現在開發出來的電動汽車，最讓韓宣感到驚艷的一款工程車被命名為Roadster，是世界上第一款新能源電動超級跑車，百公裏加速度可以達到四秒之內，最高時速兩百公裏每小時，最高續航裏程達到了三百九十公裏左右。

同樣的，價格也很“美麗”，這款Roadster起步價為九萬八千美元，而法拉利入門款也才十多萬，預定量可想而知，主要是一幫矽谷大佬們購買。

這輛Roadster使用了大量的碳纖維外觀組件，比如尾翼、前進氣口的下沿、發動機上的進氣口，以及座椅後方的車身加強杆等等，韓宣還沒機會駕駛，此刻產生了去試試它的想法。

開口對凱斯滕米勒執行官說：“好吧，那就獨立出去好了，情況已經這麽糟糕，別因為電動汽車部門拖累了其他部門，主要還是推廣傳統燃油車。至於新能源汽車，我再想想辦法吧，未來肯定是電動汽車的天下，這點絕對不會錯，但發展的時間可能比我想象中長一些，到時候再說吧，設計方面繼續，推廣力度也繼續保持，售後環節別松懈。馬斯克，對這個部門感興趣嗎？交給你管理怎麽樣？”