第40章 失敗的高鐵項目

“他們相不相信不重要,我怎麽說才重要,零部件從世界各地采購,匯總到華夏進行組裝,這期間哪有什麽泄露制造工藝的可能。那邊的客機需求量大,無論是遠程客機還是短程客機,都有上千架的銷售空間,我打算把飛機售價定低點,再將售後價格定得稍微高一些。航空公司需要更多飛機來掙錢,所以更加注重自己有多少飛機,然後以飛機來養飛機,如果沒錢我甚至願意貸款一些給他們。至於波音、空客怎麽看……我根本不用在意他們的看法,有本事就跟我來打價格戰,雖說剛投入生產的龐巴迪大型客機,也就是代號為雅典娜的那一款還不如波音737或者空客A320,可差距並不大,他們絕對競爭不過我。記得當地官方如今很重視高鐵項目的發展,而我的龐巴迪公司擁有完善的高鐵建設技術,巴黎統籌協議可沒規定不能發展高鐵,即使由我投入五百億美元來建設鐵路,只要可以拿到建設銀行以及其他銀行百分之十以上股份,都是值得的,我想不會再有人超過我的報價。”

韓宣對此信心十足,說是公平競爭,但他可不會傻到真正相信,到時候自然是誰能給的更多,越能拿到那些銀行改革過程中的股票,以那些銀行的規模,最後必然會產生好幾個持股規模在百分之五到百分之十的大股東。

在協商加入世界貿易組織時候,其中有一條關於“在2007年金融市場全面對外開放”的規定,因此肯定會允許一部分外來資金進入,那些允許外部資金參與的股份,就是他所想要得到的。

“如果是這樣,應該會多得到一些,但投資高鐵……我建議你放貸,但不建議你自己參與進入,這種項目都是投入大見效慢,五百億美元投資到其他地方完全可以賺到更多錢。我記得你不是做過一項調查,打算在美國東海岸建造高鐵,用來連接大西洋沿岸城市群嗎?那項調查得出的結果怎麽樣,有沒有投資前景?投資銀行的事情我會幫你注意,你的家族辦公室星際投資只是參與投資金融行業,影響力沒有雪山集團華夏分公司大,進入華夏的時間畢竟長一些,應該可以了解到更多詳情,我會讓人去問問官方的人,在北京也設有辦事處,待會兒就聯系那邊。”

他所說的是以紐約為中心的美國東北部大西洋沿岸城市群,又被人們稱之為“波士華城市群”,包括波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓等大城市,附近還有大大小小總共兩百多個市鎮。

形如帶狀,長約一千千米,面積大約為十三點八萬平方千米,占美國總面積的百分之一點五,總人口超過六千三百萬人,占美國總人口的百分之二十二點五,城市化水平達到百分之九十以上,算是美國最發達的地區之一。

由於人口多、流動性較強,所以韓宣才暫時放棄了連接舊金山和洛杉磯的想法,轉而將目光投向大西洋沿岸城市群。

美國物價、人工成本都高,投資建造高鐵線路,實在不是一件明智之舉,情懷什麽的可沒真金白銀重要,更何況這個天馬行空的想法……有點貴。

意外被安東尼執行官戳中傷心事,韓宣回答說:“計劃已經擱淺了,根本沒往下進行。

Amtrak公司旗下的Acela快車,時速達每小時二百四十公裏,運營區間在南至華盛頓,北達波士頓,途徑包括巴爾的摩、費城、紐約等十四個城市,幾乎把市場搶占光了。

在價格上,高鐵交通也比較貴,從紐約到波士頓三百四十公裏的距離,Acela快車大約需要花費三個半個小時,因為停站比較多,票價達到一百五十美元左右,相比之下,同距離的航班甚至更廉價。

如果我建造高鐵,定價起碼比Acela快車高一倍,考慮到每公裏造價高達兩億四千萬美元左右,我絕不可能在活著時候收回本錢,傻子才去投資它。

好像英國那邊產生了建造高速鐵路的想法,造價甚至比我們美國這邊更貴一些,而按照華夏現在建造高鐵的價格,每公裏只要區區一億一千萬左右,還是以人民幣作為貨幣單位。

跟你想的一樣,假如我去投資,就壟斷連接長三角、珠三角、京津冀地區的高鐵線路,這樣不會缺乘客,還可以順便帶動樓市發展,現在圈地的價值已經初步體現出來了,花點時間很快就能帶來大筆收入,到時候讓你看看什麽叫做瘋狂。

如果還能壓,記得讓地產公司把我那些地再囤幾年,不行就開始建造吧,品牌一定要打出去,別人賣毛胚房,我們裝修好了再賣,一定要高端。

被人說傻子說了幾年,揚眉吐氣的時候就快要到了,最近幾年華夏經濟總量逐年增加沒錯,可規模仍然太小了,帶動不了房地產市場的發展,增長太過於緩慢。