第1736章 電動汽車

根據西奧尼迪所說的數據，韓宣在腦袋裏簡單計算完，突然發現自己這幾年來所大力提倡的電動汽車，似乎並不算真正環保。

和原有的燃油汽車相比，它能夠起到一定的節能減排作用，但遠遠沒能達到自己預想中的效果，當中牽扯到很多關鍵性因素，以至於他此刻沉默了會兒沒有說話，思考起得失問題。

總體而言，在目前推行電動汽車自然是有利的，雖然利用煤炭資源發電時候，同樣會產生一定的汙染，不過那些汙染都在人煙稀少的地區，能夠被自然生態給清除掉。

粉塵、汙染等問題不用過於擔心，唯一需要擔心的是隨著燃燒排進大氣中的各種有害氣體，按照面前這份文件中的說法，它只是比燃油汽車排放的尾氣總量略少一點，這違背了韓宣發展電動汽車的出發點之一。

一個出發點是減少二氧化碳和其他有害氣體的排放量，盡可能維持地球生態的可持續發展能力，考慮到地球上的植被覆蓋面積逐漸大幅度減少這個事實，發展新能源產業宜早不宜遲。

另外一個出發點，自然就是為了賺錢，利用手中的先進電動汽車制造技術，在下一輪換代浪潮中搶占先機，同時也能夠打破石油巨頭們的壟斷地位。

韓宣最近試圖在俄羅斯囤積的能源資源，主要以天然氣為主，石油什麽的只是為了能夠撈一筆，沒打算長久在石油行業發展，原有的市場已經差不多被瓜分完，他只打算盯著華夏。

無情的事實，現在就擺在韓宣面前，想要推行電動汽車產業發展，並且消除汽車尾氣汙染問題，比他想象中更加困難，除非加速發展新能源產業布局，大大提高可再生電力能源，在世界電力生產總量中的比重，不然推行電動汽車近乎是在作無用功。

以前沒往這方面想，現在被西奧尼迪先生提醒，他才開始重視這方面的問題，往更深層次去思考，華夏、日本等貧油國大力提倡推行電動汽車的舉動，也有了很好的解釋。

和石油相比，煤炭的價格更便宜，華夏煤炭儲量位居世界第三位，至少未來幾百年內都不會缺少煤炭資源，用煤炭發電更加劃算。

至於汙染問題，變成了其次才需要考慮的東西，當前最為重視的依然是經濟問題……

想要治理汽車尾氣，就必須首先發展清潔可持續的新能源，這是推行電動汽車產業期間繞不開的難題。

以前思考這件事情時候，想法太簡單了，原本以為只要得罪石油商人和那些傳統汽車廠商就可以，此刻他發現推行電動汽車，連煤炭商人、火力發電公司之類的企業也要得罪，阻力一下子大了許多，假如想要發展可再生新能源，就勢必會觸及他們的利益。

這些人的力量加在一起，韓宣自認無法抗衡，幸運的是這件事情不可能一蹴而就，需要漫長的時間去完成，短期內不用考慮太多，完全能夠潛移默化去改變這個世界。

和太陽能、風能、潮汐能、地熱能、以及水力發電相比，核能發電更加高效，然而這種技術並不算完美，前期投資太大了。

法國是目前世界上最廣泛利用核能發電的國家，核能產生的電力占到這個國家總發電量的百分之五十以上，這跟法國人口較少不無關系，美國總共有一百多座核電站，產生的電力卻只能滿足百分之二十的電力需求。

韓宣此時此刻在想，如果這個世界上都用核能發電多好，可惜想法暫時無法實現，可利用的原料不足，而且技術水平也暫時不夠。

核裂變能發電過程中使用的主要原料是鈾，它在地殼中儲量多達幾十億噸，但分布卻十分分散，要找到比較集中的礦點比較困難。

十多年前，世界陸地鈾礦的探明儲量為一百四十五萬噸左右，主要分布於美國、南非、澳大利亞、加拿大和尼日利亞等國家，開采起來相當麻煩。

一座核電站每年大約產生一百多噸具有高放射性的核廢料，有些高放射核廢料的放射半衰期長達一百到十萬年，也就是說在十萬年之後，這些核廢料還會影響人類和環境。

建一座核廢料存貯庫開支巨大，以美國為例，最近正準備動工的猶卡山核廢料處置庫，工程預算達四百三十億美元左右。

這些其實都不是問題，最重要的問題是如果試圖大力發展核能資源，會觸及到現有利益集團的利益，美國二十多年時間來再也沒有建造核電站就是最好的證明，所謂不安全在韓宣看來只是借口而已。

核電站周邊的核輻射很安全，建造一座這樣的核電站，所需費用只是普通電站的十倍左右，考慮到之後很長一段時間內能夠帶來的收益，算下來核電站比普通發電站更加劃算。

那一百多座核電站，在半個世紀時間裏為美國節省了數以千億計的用於治理汙染問題的開銷，地球那麽大，總能找到一處適合的地方存放那些核廢料。