第1677章 新能源汽車

韓宣實在不喜歡油電混合動力的汽車,在他看來這是一種奇怪的產物。

不倫不類暫且不談,而且還將汽車售價提高了一大截,除了錢多的富人,沒誰會多花大約百分之三十到百分之五十的購車資金,去買一輛只是多出電動功能的同造型汽車。

前世他重生之前,他聽說許多家公司推出此類混合動力車型,更像是因為時代和消費者觀念的局限性,那些汽車廠商們向市場和消費者妥協而制造出來的產品。

估計沒想過靠它們掙錢,純粹是在囤積制造技術,那時候它們已經有所預料,在2035年前後使用燃油作為動力的汽車,必將遭到淘汰。

除了石油以外,更加清潔的可持續能源——電力,最有可能代替石油的存在,而太陽能、核能等等汽車能源構想,短期內沒有真正投入商業使用的可能,太陽能產生的動力不足,關於小型核能市場化,更是讓眾多科學家們頭疼的大難題之一,那或許要等到二十二世紀才能變成現實。

讓韓宣無可奈何的是,他現在也必須向消費者妥協,試圖鼓搗出“燃油汽車”和“電動汽車”之間的過度產品“混合動力汽車”,使得電力作為能源的汽車,更加容易被消費者們接受。

之前買下通用汽車公司現成電動汽車制造技術,並且投入不菲資金進行研發時候,他想過推銷起來會很難,但是沒想過竟然這麽難,不用石油商人、汽車制造商們出手,就已經陷入了泥沼當中。

絕大部分人對瑪莎拉蒂電動汽車印象不錯,並沒有覺得它是低档的普通貨色,卻難以吸引到消費者前來購買它,遍布全美的“超級充電站”計劃只覆蓋到幾個大城市之後,迅速胎死腹中。

西方國家的居民們已經形成固定的思維觀念,認為汽車應該有發動機轟鳴聲,同時也依靠燃油才能行駛,即使是絕大多數年輕人,也覺得燃油汽車更加酷,更加符合男人應該有的硬漢形象。

自從了解到這個難題之後,韓宣發現了自己先前過於樂觀,思考完之後將視線投向了世界上的眾多貧油國,例如歐洲部分國家、日本、韓國、以及華夏。

電動摩托車在華夏格外暢銷,它的售價低於現在市面上的絕大多數摩托車,當地政府方面也在配合,免去了一些繁雜的稅收項目。

更重要的是,一些大城市開始限制摩托車上路,對於電動摩托車卻沒有此類限制,不需要上牌照、日常開銷也比使用汽油更低,續航裏程足以滿足絕大多數時候的出行要求,這些都是能夠吸引消費者的兩點。

類似情況同樣發生在日本和韓國,英國人對機車本就沒什麽好感,銷量只能說一般般,按照同等人口來計算,差不多持平。

出乎韓宣預料的是,華夏政府對電動汽車挺重視,大概是由於發現國內產油區域即將枯竭,不得不大量從國外進口,卻被已經依靠幾次戰爭,把持了眾多產油區的西方勢力集團“勒索”的緣故,所以才頂上燃油汽車的替代產品,試圖增加電動汽車數量,在一定程度上減少燃油的使用。

現如今華夏的汽車保有量並不高,然而消費潛力每年卻在激增,韓宣發現華夏政府的歡迎態度後,立即派人過去和對方溝通,順利拿到電動汽車生產許可,並且得到大量即將出台的優惠政策支持,當中甚至包括免除購置稅和一部分主要配件的進口稅!

當然,那只是暫時免除,按照約定的臨時協議,在五年內所有配件都要在國內進行生產,並且在六年內增加十萬個就業崗位,韓宣心甘情願接受了那次不算威逼的“霸王條款”,配件在當地生產能夠降低制造成本。

而十萬個就業崗位,以電動汽車低端售價、高档品牌,並且還免除購置稅的優勢來看,只要銷量不錯,並不算是非常困難的事情,何況又沒說靠汽車增加十萬個崗位。

人們不認為電動汽車就意味著“低端”,但其中也有困難,首先外形必須帥氣上档次,售價低的同時,還不能比燃油汽車丟人,韓宣太了解國人們好面子的性格了,因此第一步就要讓官員們使用電動汽車,瑪莎拉蒂和麒麟搶占了前世奧迪的“官車”地位,得到政策支持後並不算難事,老爺子從中幫了忙,在華夏年紀也是處理人脈關系過程中的重要因素,韓宣年紀太小,許多人認為“嘴上無毛,辦事不牢”,更喜歡和成人進行交談,即使當初和華為公司的任正飛老板談生意,對方也詢問過是不是應該讓家裏大人過來商量……

新工廠沒有建好,政策也沒頒布出來,電動汽車暫時還沒有競爭優勢,要等明年才知道結果,廣告、修理人員培訓、銷售渠道等等“軟實力”,已經被提上了日程。