第752章 羅羅產業

簽完勞斯萊斯飛機發動機公司和灣流宇航公司的訂單，韓宣忽然有些好奇於這家飛機發動機制造商。

飛機發動機技術，一直是人類科技的頂級成果之一。

客機起飛時候，渦輪中每個葉片所承受的壓力，相當於懸掛著幾輛倫敦巴士，從中可見這家公司的技術與制造、研發實力，有多麽雄厚。

按照資料上經營的種類，它還可以生產出中小型船只使用的發動機，自家那艘麗娃遊艇的發動機，就是出自這家公司。

聽起來很牛逼。

可事實上，羅爾斯·羅伊斯（也是勞斯萊斯，為了和汽車有區別，簡稱羅羅）如今的日子並不好過。

它在1971年研制新型飛機發動機虧損，破產後被收歸國有，直到1987年才從新私有化。

由德國寶馬利用多個空殼公司，以極低的價格大肆收購股份，趁機實現控股。

去年羅羅贏利不過才5300多萬美元，還都被用在投入研發方面，整個研發資金的投入，卻高達7000多萬美元，總的來說虧損了。

之所以能將股價推高到11億美元，是因為它擁有32.5%國際航空發動機公司的股份。

這是一家由美國普拉特惠特尼、英國羅尓斯·羅伊斯、日本航空發動機公司、聯邦德國MTU一起組成的公司，1989年它們的V2500發動機正式出售，被用在了空客A320客機上。

羅羅自身也有著研發發動機的實力，是唯一能和美國通用電氣公司所媲美的飛機發動機制造商，但兩者在市場份額方面，差距太大了。

巨額投入讓寶馬公司後怕。

去年年末和波音公司談判，企圖讓他們采購新研制的遄達系列發動機，最終以失敗告終，這成了壓垮寶馬集團董事們心理防線的最後一根稻草。

當年寶馬集團投資羅羅，不過才花了兩億多美元，算上後期投入，也才三億五千萬美元不到。

於是他們以兩億多美元的利潤，將股份賣給了韓宣，讓他去接手這個可能賺、也可能虧的大包袱……

奧沙利文發現韓宣，有再給自己一次機會的打算，終於放下了心。

他是在寶馬和別人競爭副總裁職務失敗後，才被外派出來的，再回寶馬的可能性相當小。

丟了這份工作想要再找，可不是件簡單的事。

幹了那麽多年執行官，奧沙利文有錢。

但工作上的享受，是錢所買不到了，讓他再去過普通人的平凡生活，寧願去死。

屋子裏，拍攝還在繼續，加布裏爾進屋搬了張小圓桌出來，擺放在草地上，旁邊放了兩把椅子。

喬安娜端著托盤，將兩杯咖啡各自擺在韓宣和奧沙利文前面，說道：“糖和奶，想加多少請隨意。韓，這杯是你的，三勺奶，一勺糖。”

“嗯，謝謝。”

韓宣笑道，接著扭頭問奧沙利文：“公司如今有什麽產品？雖然這家公司是我買的，但我對它了解並不多，都是由安東尼先生幫忙處理。你應該知道，我平時很忙。”

奧沙利文對此深信不疑，羅羅的老對手通用電氣公司，出了名的多元化。

產業涉及從飛機發動機、發電設備到金融服務，從醫療造影、電視節目到塑料等等。

直接控股的二級、三級子公司，明面上有二十家左右，參股的公司更是不計其數。

在奧沙利文看來，雪山投資公司跟它有點相似，當老板的不忙才怪。

暗想著好家夥，五億多美元的股份，說收購就收購，可真隨性……

開口說道：“現在我們公司主要涉及民航客機、船舶、能源、軍事這四塊。

其中船舶和能源，只是初步進入，政府資本從我們羅羅退出後，軍事方面的訂單也銳減，被GE給搶占了一大部分。

去年軍方訂單九千多萬美元，利潤被壓榨得不到11%。

民航發動機制造方面，如今國際航空發動機公司只有V2500這一款產品。

專門做法國空客A320系列飛機的訂單，加拿大龐巴迪公司也有跟那家合資公司合作的意向，但還不確定。

我們羅羅最近從RB211-524G/H發動機系列基礎上，研發了遄達民用渦扇發動機系列，是如今公司所生產的推力最大、性能最好的大涵道比民用渦扇發動機。

其中遄達700系列在1989年4月開始研發，去年1月取得適航證，並裝在麥道-12上進行了試飛，試飛很成功。

本來美國麥克唐納·道格拉斯公司，已經有采購的意向，但後來這個項目流產了。

由於當局不允許，麥道-12並不打算上市。

第一架裝載遄達700發動機的空客A330，即將在四月初投入使用，他們首批只下了五十台的訂單，其中利潤太小，連收回研發成本都難，最近我們公司股價，因此下跌4.9%。

遄達800系列處在研發末期，即將全部完成，美國波音公司願意將它裝載在波音777飛機上，進行試飛。