第九十三章 未來規劃

結束了三亞度假之後，澤視的原班人馬返回建武市，繼續後面的工作。正如對媒體所說的那樣，無論是屌絲男士還是澤視本身，目前都並沒有取得所謂‘勝利’，雖然都取得了很好的成績，但在線視頻這個行業的還有很遠的道路要走。

只不過，趙澤君本人‘扶上馬送一程’的任務已經基本結束，在利用先知為澤視取得一系列開門紅，迅速占領市場並制定好發展戰略後，接下來澤視可以按照既定方針自行發展。

趙澤君給出的標準是：當澤視可以穩居一線網站，和優酷土豆等沒有數量級上的差距後，就可以退出澤聯科的企業孵化器。

而海外項目，現在已經準備進入孵化器。

這次趙澤君飛伊拉克，主要目的有兩個，一是要實地去考察一下具體情況；二來，孫華歐陽靖他們的前期隊伍已經和伊拉克當地政府達成了意向協議，如果沒有太大問題，這一趟就要和當地政府簽約了。

從三亞直接起飛，經過阿聯酋最大酋長國阿布紮比轉機才能到伊拉克首都巴格達，飛機上時間頗多，趙澤君雙目微闔，腦子裏出現了一幅幅關於未來的畫面。

穿越至今，已經十年。

在地產方面，澤業已經成為了南中國當之無愧的商業地產霸主，按照原先的計劃，三角洲地帶、南方內陸這兩塊，處處開花，觸手已經向沿海和中部地區順利蔓延。

很有意思的是，當澤業廣場招牌打起來之後，北方的萬達，並沒有像上輩子那樣，全力以赴專注於商業地產。萬達目前的主要領域，還是住宅地產，商業地產是萬達的一個業務片，但和原時空全國處處萬達，一提起萬達集團，就想到萬達地產的情況有天淵之別。

換而言之，目前商業地產塊，城市綜合體這一項上面，澤業在半個中國已經沒有可堪一戰的對手，已經擁有了原是空萬達的影響力，取而代之。

只要資金足夠，就能平趟。

接下來，在三到五年之內，南方、中部、沿海地區的澤業廣場建設將比較順利的進行。

這個速度看起來很快，但平心而論，並不誇張。原是空的萬達集團，在3年之後，已經將萬達遍布全國，並且在商業地產的基礎上，開始大批量建設萬達城、文化中心。而此時的澤業，僅僅是全國的三分之一，三年後覆蓋範圍也只有60%左右，相比之下，澤業比原時空萬達集團是要略遜一籌的。

當然，目前這三分之一，是全國最繁華的江南地區和三角洲地帶。

地產方面，按部就班。

互聯網方面，澤聯科的已經實現了多主幹多領域同時發展，由以前的單一主業為基礎，變成了多主業多領域生態圈循環發展，除了微信這個主業中還有一小部分核心業務由於時機不合適，暫時沒有上線，其它都已經趨於成熟。

這幾個生態圈相互交叉，互相輔助，最終會像滾雪球一樣越來越大。

那麽接下來幾年，以澤聯科的體量，著眼點已經不是某一個項目，不靠一個單獨的項目支撐整個集團公司，更多的，是完善、拓展和修補生態圈。比如這次，在線視頻領域發力，就是完成泛娛樂生態圈的布局。

此外，澤聯科除了要擁有自己的生態圈帝國之外，還應該逐漸成為一個‘投資者’的角色。

由於之前多年國內互聯網巨頭成型，擁有深遠影響和充足的資金，之後已經不是一個依靠創意就能制霸的年代，任何卓越的項目、獨角獸企業、優秀的人才和靈光一現的創意，最終，都將為幕後巨頭企業打工。

根據原是空的記憶，未來幾年，特別值得投資的項目，大概有幾方面。

一個是共享領域。共享單車自然首當其沖，其實，從概念上來劃分，比如順風車、滴滴打車之類的互聯網出租車服務，也可以列為‘共享’領域。

這個領域的核心概念就是通過物聯網技術，將每一個終端產品，無論是汽車、自行車還是其他的聯系起來，用戶可以在某個終端空閑的時候付費使用。

細分的話，終端可以是‘共有物’，比如共享單車；也可以是私有物或者集體所有物，比如‘私人汽車’。

共享領域業務在短時間內，嚴格說，是一年到三年之間，就能實現估值百倍增長。可以說，是互聯網有史以來，最大的投資暴利。

核心問題，就在於掌握好入場和離場的實際，不當接盤俠，不成冤大頭。

當然，如果有特別優質的項目或者和集團的發展方向相符，也可以不離場，直接將其納入囊中，補充生態圈，或者成為一個新的生態圈的核心組成部分。

第二個，就是快遞領域。

這裏的快遞，不僅僅是只狹義上的‘網購送快遞，郵政快遞’。