第1052章 沒見識

？“快看，那邊的飛機就正在起飛進行工廠測試，現在我們就可以清楚地看這款飛機的能力了，戰機的氣動設計一開始就非常注重中低空可操縱性和機動性，連帶著整個氣動設計也同樣賦予了JF-18戰鬥機極為優秀的短距離起降特性。”

真要說起JF-18現在的短距離起降性能，實際上還真就是挺一般的，大概也就是要比無尾三角翼戰機好那麽一些而已，整體水準實際上也就是目前主流三代機的起水準，對於這一點問題，楊輝也沒有辦法，誰讓JF-18的動力現在太過於孱弱，這直接導致整機的推重比甚至淪落到了和幻影2000同一水準。

就這樣的整機推重比數據，能夠把殲18的短距離起降性能飛到標準三代機的同一水準，本身就已經是氣動設計方面立了大功，而這一點之前也有同阿聯酋方面溝通過，到現在實地看了飛機的現場表現之後，才發現原來這氣動設計還真是不賴。

一群人就這樣目送著戰機跑道起飛，收回目光之後，則又開始議論起來：“這款飛機和美國的F-18戰鬥機有一定的相似之處，聽說你們當年得到過諾斯羅普公司的技支持，那麽和美國的F-18C/D戰鬥機相比，現在的JF-18戰鬥機能夠全面壓制嗎？”

這話還真的就別說，現在楊輝確實不好說全面壓制這樣的話，畢竟現在說的是同F-18C/D戰鬥機作對比。

而這對比起來，JF18也確實有些不如，而這些問題楊輝又不能不承認，要是真的誇下海口之後，以後阿聯酋又把JF-18拿去和F-18進行作戰對比，贏了就是皆大歡喜，要是輸了的話，那就很尷尬。

想了想之後，還是覺得應該硬著頭皮解釋一番：“相對於美國海軍的F-18戰鬥機，我們的優勢在於JF-18的打擊半徑幾乎是快要高達F18一倍的差距，在掛載能力上也有著絕對的優勢，氣動設計上面，也同樣是我們的JF-18更加先進一些，論航電設計，我們和F-18C/D戰鬥機之間應該算同一個水平，唯一的缺點，還是在動力系統上面。”

又說到了動力系統，F-18A/B所使用的兩台F-404單台推力雖然稍微要小一點，但現在這要對比的可是最新型號的F-18C/D戰鬥機，要知道這款飛機是89年才開始交付的全新改進版，到了91年的時候使用的發動機也進行了各種升級，高達7.98噸的推力，這完全就可以算是8噸的推力級別。

實際上現在F-18C/D戰鬥機所使用的發動機和JF-18使用的渦扇12A發動機之間，兩者相比起來最多也就是1噸推力的差距，而這兩款飛機之間的空重差距卻拉開了3噸左右，更不說最大起飛重量時，兩款飛機的整機推重比就肯定更感人。

所以真要說起來，JF-18要是同F-18C/D戰鬥機進行空戰，可能JF-18氣動確實要先進那麽一丟丟，但礙於動力系統的不足，空戰中的JF-18還真就占不到好處，這就是不同技術水平下，走同樣的技術路線，短板之處被放大之後的驚人表現，不過好在JF-18的本職工作並非是空戰，所配備的動力也不會就這樣停滯不前。

算算這邊的試飛場站，好像也沒有什麽好看的了，點點頭之後，則先一步跳下飛機，然後才接應著油霸一起，準備往下個地方出發。

“剛才我說的都是實話，可能聽起來感覺會有點失望，但我們現在能夠提供的飛機就是這個動力水準，或許我們下一站去看看為JF-18戰鬥機配套研制發動機的地方，可能大家就會有另外的收獲，我們也不能只看到眼前這些暫時的困難和缺點，戰機未來的發展潛力同樣應該重點考慮，不是嗎？”

一幫油霸心情不太好，楊輝好說歹說之後才稍微臉色好看一點，一行人也開始準備上車，不過這次駱駝們的中航西南之行注定是要在各種驚訝、掏腰包之中渡過，正好西南特種飛行器公司這次的預警機雖然沒有多大的希望進入阿聯酋，但是西南特種飛行器公司可不僅僅是研制預警機，現在的無人機業務同樣也相當有發展前途。

伴隨著空中的螺旋槳聲音由遠及近，不斷地放大，甚至變得有一些刺耳，這都多少年了，居然又一次聽到了螺旋槳飛機的聲音，當真是難得啊！

一群人不由自主的停了下了腳步，擡頭尋找著遠處緩緩飛來的小黑點，有軍隊服役的軍人做出了大膽的猜測：“這是旋翼類飛機，現這飛行速度如此之慢，應該是一架直升機，這沒錯了。”

還別說，沒有見識過中空長航時螺旋槳無人機，第一次看到這東西的時候還真就有誤以為是直升機的，畢竟兩者飛行速度都是一樣慢，甚至有的時候直升機還要快一點。

一看是阿聯酋自己軍方人員給出的專業看法，這時候才若有所思，原來情況是這樣的，難怪不得：“嗯，這應該就是直升機了，確實這飛行速度實在太慢，除了直升機以外還真就沒有什麽飛機能夠飛這麽慢，並且還不會失速。”